买波音还是造波音 两声音游说中国民机产业决策

　　本报记者 李健

　　“坦率地说，目前中国航空工业的整体实力，还远不能和美欧等世界航空强国相比。最突出的表现是，当前中国的民用客机市场基本被外国占领。”今天在北京举行的“21世纪航空和中国经济”高峰论坛上，中国经济体制改革研究会高粱研究员说。

　　他介绍，迄今为止，中国成功进行了商业运行的民用客机机型，只有运7系列。中国民机发展的步伐甚至落在巴西的后面，这和我国航空工业的实际技术能力是很不相称的。

　　据有关部门预测，21世纪的头20年，中国民航需要购置客机1600架左右，其中干线飞机超过1000架。“这个大市场如果能为自己的民机工业留出一小部分，都是难得的机遇，如果无条件地让出这个市场，将进一步弱化自己的竞争地位，进一步拉大和发达国家的差距。”高粱说。

　　在今天的论坛上，一边是中国业界人士和专家在呼吁中国发展自己的民机工业，另一边是波音、空客、GE这样的国际航空业巨头极力推销自己的最新产品，同时鼓吹自己和中国的合作是多么的愉快和成功。在他们共同的听众中，有一位特殊的人物———民航总局局长杨元元。

　　波音公司国际关系副总裁、波音中国有限公司总裁王建民，带来了该公司今天公布的针对中国市场的《当前市场展望》。该报告预测，中国将是世界民航业增长最快的市场。在未来20年间，中国将需要2400架新飞机，价值1970亿美元。到2022年，中国的航空公司将运营共计2850多架客机和货机，从而使中国拥有除了美国外世界上规模最大的民机机队。

　　总共10分钟的发言时间，王建民不忘向与会者推销波音公司即将推出的新机型———波音7E7。空客中国公司总裁马乐德先生则直接推销该公司的新产品A380。GE大中华区总裁席立维推销的是该公司生产的飞机发动机。

　　正与中国航空工业第二集团合作的巴西航空公司，则大谈与中方的合作如何成功，并希望更多的中国公司能与他们合作。

　　论坛上，中国航空工业第一集团公司总经理刘高倬显然有些激动。他说，一个国家没有自己的民机工业，就不能算民航强国。这句话所指，显然是国家“要在20年内由民航大国变成民航强国”的战略蓝图。“我们也尝试了国际合作生产民机的模式，但没有成功，主要原因是我们没有主动权，产品不具备持续竞争力，还被限制在一个非常有限的市场空间内。我们曾尝试与国外合作研制民机，也是无果而终，主要原因还是自己没有主动权，处处受制于人。”刘高倬说，合作之路不可能也不应该是中国民机发展的途径。

　　他介绍，中航第一集团不久前整合西安和上海两个研究所，成立了中航第一飞机设计研究院，目的就是为了提高我国大中型军、民用飞机科研设计能力和市场竞争力。

　　高粱研究员说，中国民机技术经过多年积累，已经具有了一定的“比较优势”，简单放弃就是最大的浪费，飞机的研制周期要以5 10年计算，让市场接受需要更长的时间。他强调，10至20年后，我国航空工业能够达到什么样的水平，和今天的决策有很大的关系，一个相对稳定的产业发展战略十分必要。

　　至于究竟是选择“合作”还是“单干”，杨元元局长并没有正面回应。他说，看一个机场，一个航空公司，应该不仅看它是否赢利，也要看到它对经济和社会发展的拉动、推动作用。有数字表明，每新增100万航空旅客，就会直接创造出800至1000个工作岗位；每新增10万吨航空货物，将直接创造出800个岗位，每小时新增一个航班，将直接增加750个工作岗位。这正是中国要大力发展民机产业的重要原因。(本报北京9月16日电)