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宝马在中国曾是一个代表身份和地位的品牌，“开宝马，坐奔驰”这句口头禅里面多少表露出普通人对财富的梦想。现在，这个梦想离中国老百姓越来越近了。10月上中旬，国产宝马3系将上市，业界预测其价格在40万元以下。
紧随着宝马的国产，其销售网络也面临新的整合。今年之内，宝马计划将其授权代理商的数目由24家增至30家，3年之内增至60家。据悉，今年新增的6家代理商将在北京、上海
、深圳和哈尔滨等城市中产生。
随着国产宝马上市的临近，国内经销商围绕其经销权的“马厩之战”也正如火如荼。因为一旦争取到国产宝马的经销权，伴随而来的就是可观的利润和实力的提升。等到国产车和进口车分营政策解禁，这些国产宝马经销商还将有望销售进口宝马。现在是宝马来了，下一个就是奔驰，随着这些品牌的本土化，高档汽车制造商在产品和销售网络方面的话语权将会越来越强。
关于宝马国产的进程，业界的看法不一，有关“难产”、“顺产”的争议流传坊间。华晨高层证实，华晨宝马已有3系的325和5系的530正式通过国家发展与改革委员会公告。据了解，华晨宝马生产的宝马5系530是宝马汽车的全新车型，将于今年底在全球上市。华晨有关负责人向记者透露，如果一切顺利，国产宝马3系和5系将在9月下线，10月上市，今年的产量大约在5000辆左右。消息人士预测，国产宝马3系和5系的售价将在30万元到40万元之间。
在2003年之前，进口宝马每年在中国的销量不会超过7000辆。2002年，宝马在中国内地共销售6677辆，同比增长61.6%。今年1-7月，宝马在中国内地的销量达到6889辆，超过了上年全年的水平。据估计，进口宝马今年在中国内地的销量有望达到1.2万辆，增幅将达到80%。
随着宝马的国产，宝马系列产品在国内的销量将大幅增长。宝马大中华区总裁席曼表示，10年内宝马将在中国内地销售100万辆，平均每年10万辆，其中国产宝马将占到75-80%。为了实现这个销售目标，宝马的当务之急是迅速扩大销售网络，并保持高水准的营销及售后服务水平。席曼透露，3年之内，宝马在中国内地的经销商将增加到60家。
一旦宝马国产，进口宝马的车型结构将会发生变化。据上海宝德负责人介绍，宝马3系和5系国产之后就不再进口。早在今年六七月份，除了4.5L的宝马545之外，上海宝德就不再进口3系和5系。今后，进口宝马将主要集中在大排量的7系、敞篷跑车和越野车。其中既有许可证限制的因素，也包括中国对大排量的市场需求。
据了解，国产宝马的经销商名单将由德国宝马集团和华晨共同审定，目前审定工作已经进入最后阶段。宝马中国公关部经理马庆生告诉记者，今年年底之前，宝马的经销商将由目前的24家增加到30家，新增6家。至于是哪6家，马庆生守口如瓶。席曼则表示：“中国内地每一个500万人口以上的大城市都将设立宝马的销售点。”一位经销商向记者透露，这6家新增经销商将在上海、北京、深圳、哈尔滨等城市产生。
由于华晨的关系，中华的经销商曾被看好，认为他们中间将有可能遴选出国产宝马的经销商，但事实并非如此。席曼非常明确地告诉记者：“国产宝马将享有自己独立的销售网络，不会在中华轿车的网络上销售。”换言之，国产宝马和进口宝马一样，将会保证销售网络的宝马“种性”。
中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光认为，在经销商的问题上，德国宝马集团拥有主导权，宝马集团将会按照自己的标准来严格挑选国产宝马的经销商。从经销商方面反馈的消息也印证了这一点，据悉，上海已经有4-5家颇具实力的经销商向宝马北京办事处提交了申请，希望代理国产宝马的销售。
一位申请了国产宝马销售权的经销商告诉记者，国产宝马的销售网络与中华、金杯通用的经销商都没有关系，宝马集团将会另外再建立一个全新的销售体系。这家经销商去年底就提出申请，但是至今没有得到任何回音。另外一家经销商今年初提出申请后，半年过去了同样没有任何回复。
据业内人士透露，德国宝马集团将在10月份初步确定国产宝马的经销商名单。之后宝马集团的专家考察团将按照事先拟订的路线图对北京、上海、深圳等地的候选经销商进行考评，正式的经销商名单将在今年11月前后敲定。
现在，包括上海、深圳、哈尔滨在内的数十家经销商正在进行最后的努力。除了积极游说宝马方面之外，各家都通过各种渠道从侧面向宝马方面施加影响，无不希望自己跻身BMW家族之列。上海的一些经销商为此使出浑身解数，但没有一个拥有绝对的把握。一位经销商无奈地告诉记者：“不是说你有实力，你的4S店数量多，你就有把握拿到国产宝马的经销权。关于这个问题，有许多的不确定因素，最后花落谁家，现在还是一个未知数。”
不过有一个问题是确定的，以前进口宝马的经销商将“免试”进入国产宝马的销售商名单，而且，这些德国宝马的老朋友的意见对新名单的确定具有一定影响力。目前宝马在中国内地共有24家经销商，其中北京燕宝、上海宝德、成都中达、宝马南中国、厦门德国汽车这5家的规模较大、实力较强。考虑到以前近10年的愉快合作和贡献，德国宝马集团在确定国产宝马经销商名单之时，无疑将会顾及这些进口宝马经销商的利益。在哪些城市选点，选多少、选哪些经销商，考虑这些问题的时候都要平衡新老经销商的利益。
一旦今年新增的6家经销商确定，新老经销商将同台竞争。由于市场先入，后者应该具有许多有利条件，包括市场推广经验、管理与技术力量以及业界的口碑。《汽车品牌专卖管理办法》征求意见稿中规定：“国产汽车与进口汽车实行分营政策”，不过这难不倒进口宝马的经销商。上海宝德的负责人告诉记者，他们在淮海中路、虹梅路和浦东有3家展厅，到时候拿出一家展厅销售国产宝马就是了。至于售后服务，进口和国产宝马共享统一的服务体系，和奥迪一样。但是老经销商也有自己的缺陷，他们以往做的大部分是批发业务，直接客户的经验并不充分。
国产宝马是一棵摇钱树
贾新光认为，宝马进入中国已经有很长的历史，中国消费者对宝马有很好的品牌认知度，根本不需要经销商再花大力气进行市场的拓展。经销商看中的正是宝马可观的品牌价值和良好的产品口碑，所以才会争相投资激烈争夺国产宝马的经销权。
“国产宝马是一棵摇钱树，谁拿到了经销权谁就可以大发一笔。”一位经销商意味深长地说道。他为记者粗算了一笔账：3年之内，宝马的经销商将发展到60家；而10年之内国产宝马的销量将达到75-80万辆，分给60家平均每家每年分到1250辆左右。按每辆国产宝马年终返利2万元计，每家经销商每年可以获利2500万元左右。这还不包括其他环节的收益，如车险、保养维修、销售服务费用甚至“加急费”。
这位经销商告诉记者：“新雅阁可以收3万元‘加急费’，国产宝马要收3万元也就没有什么奇怪了。”他话锋一转，“当然，我们卖车的利润虽然不低，可是与厂商相比就小巫见大巫了。75万辆，每辆至少10万元的利润，10年就可以赚750亿元，平均每年75亿元。”如此，国内数十家经销商为6个名额争得“头破血流”也就不难理解了。当然上述的计算只是一个理想状态，国产宝马的产量在刚开始并没有这么多。像今年大约在5000辆左右，30家经销商平均每家不过100-200辆，明年的产量大约在2-3万辆。基于产能限制，国产宝马铺网的速度不会很快。
德国高档车激战“中国年”
2003年对于德国高档汽车而言可谓是一个“中国年”。这一年，奥迪A4和宝马3系、5系在中国投产，而奔驰则加紧选择投资伙伴以尽快实现本地生产，吸引这些高档品牌的是中国高速增长的市场。业内人士分析，今年国内轿车市场将增长30%以上，而高档轿车的增长还不止这个水平。
现在，这些高档汽车将在“战场”由欧洲和北美移到了中国，而他们在中国市场竞争力的高下取决于两个主要因素：国产化和销售网络。这方面，奥迪已经取得先机。奥迪A4、A6、A8都实现了国产，奥迪品牌在中国的销量已经突破20万辆。今年上半年，奥迪的销量达到25272辆，这些数字令宝马和奔驰都无法望其项背。
随着国产化的深入，奥迪在中国豪华车市场的份额也不断提高。2002年奥迪在中国的豪华车细分市场的份额由2001年的30.8%升至44%。随着国产化带来的销量剧增，奥迪的销售网络也不断完善。借助于一汽大众，奥迪在中国已经培育起具有国际水准的经销商网络。目前，奥迪在国内拥有近50家品牌专卖店，宝马则只有24家维修网点，奔驰有24家特约维修站。可以说，奥迪目前在销量和销售网络方面都胜出宝马与奔驰一大截。
不过，伴随着宝马和奔驰的国产，奥迪在中国市场一枝独秀的局面将会改变。按照宝马大中华区总裁席曼的预测，10年之内卖出100万辆宝马，3年之内经销商增至60家，这种迅猛的发展势头显示出宝马不甘人后的决心。
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