航空巨头欲破亏损困境 内引外联寻求资本突围

　　东航南航接连发布亏损公告

　　航空市场久无大事的表面平静从上周开始被打破。不到一周，国航接连出手，先是和美国航空巨头———美国联合航空公司签订代码共享等一揽子战略联盟协议，随后又与英国洲际酒店集团缔结姻缘，双方签订常旅客合作协议。

　　就在国航一路缔结战略伙伴盟约的当口，另两大航空公司却传来喜忧参半的消息。上周，东方航空和南方航空纷纷发布亏损业绩报告，今年上半年两者分别亏损达14.38亿元和12.32亿元人民币。与此同时，双方在货运和常旅客领域里开始“垦粮备荒”。

　　被非典冲击得有些寂寞和惨烈的航空市场，提前乍现少有的热闹与井喷场面。

　　国航内引外联寻求资本突围

　　8月27日，刚刚与美联航总裁握手言欢的国航总裁李家祥向记者证实，国航参股山东航空的事情正在洽谈，两家已经开始全面商业合作。从9月1日起，北京飞青岛的航班将实现代码共享。

　　事实上，国航参股山东航空的消息早在半月前就在业界风传。据透露，此次国航入股山东航空股份有限公司20%股权，并同时收购山东航空集团26%的股权。对于这次闪电联姻，国航保持了惯有的低调，不仅对投资细节三缄其口，同时以双方还在谈判为由将所有询问挡在门外。

　　国航与山航的“恋情”来得有些突然，最早向山航抛出橄榄枝的是南航，随后东航跟进，待到水落石出时，对象却换成了国航。国航总裁李家祥告诉记者，选中山航是看中其丰富的国内航线资源，而联手美联航当然是希望以对方的航线资源为支撑，进一步扩展国航的海外市场。内联外接是国航做大做强的一贯主张。国航与山航的闪电婚姻让人很快联想到国航上市计划的暂时搁浅。非典肆虐的背后是航空公司的巨亏。已连续两年盈利的国航眼看与上市仅差一步之遥，如今却又要开始无尽地等待，这对于一个急于走向世界的载旗航空公司来说，似乎没有多少延迟的时间了。山航的壳资源是否是国航真正意图所在呢？

　　8月27日，国航总裁李家祥宣布，7月国航已开始实现赢利，并预计8月盈利状况会更好。据内部人士透露，国航7月盈利保守估计在1亿元左右。从首都机场每天八九万的客流量估算，国航想不盈利也难。所有地勤和机场工作人员的工作时间均从每天早5：30持续到午夜2：00。

　　国航有关负责人向记者展示了8、9月国航的航线新轨迹：8月20日起开通天津———重庆———昆明———西双版纳的当日往返航线；9月间，开辟直飞北京———吉隆坡航班，近期开通上海———米兰航线；9月9日开通北京———敦煌航线，9月19日恢复北京———普吉岛的直飞航班；9月25日开航北京———吉隆坡的直飞航班。今年上半年，法兰克福、巴黎、伦敦、米兰、俄罗斯等地已有国航标志。

　　9月2日，第一次在内地圈定合作伙伴的英国洲际酒店集团的目的很直接，除了现有国内40家和在建的25家酒店外，所有国航的旅客都将成为它的潜在顾客。有最广国际航线做支撑的国航，同样可以让它的常旅客入住全球8000多家洲际集团旗下酒店，同时还可以享受800公里的里程积累。对于一个苦心谋求资本进场的公司而言，和各领域国际巨头联姻是树立良好企业形象的最好资本。

　　南航走货运、科技之路

　　刚刚在A股市场着陆的南航出具了一份不尽如人意的业绩报告，围绕着这份报告的是南航在科技领域和货运市场的大肆举动。7月，南航率先推出国内首个可网上交易、查询的货运系统，从而使其货运成本节省了1/3。随后南航推出“南航明珠”信用卡，鼓励南航明珠会员刷卡消费。

　　南航副总经理李昆向记者透露，2004年6月以后，南航计划拥有10架以上的波音747全货机，届时货运收入将占南航主营收入的20%。此外，南航率先在北美和欧洲建立强大的货运枢纽，去往阿姆斯特丹的全货航班两个月内将起飞，往来于俄罗斯的全货航班航线已在谋篇布局当中。

　　上周，南航再度发力，开通连接粤港两地的陆空联运“卡车航班”业务，实现与空中航线网络的有效对接。南航人表示，准备开通广州至香港的定期卡车航班，将各地出境、过境货物用飞机航班运到白云机场后，由卡车航班再转运到香港。

　　一系列眼花缭乱的市场快攻之中，南航与北美最大的重货空运商———美国美依利公司的合作引人注目。双方的协作是在全球范围内开展货运业务合作，中国内地货主可通过南航，在48小时内将货物运往北美任一城市。

　　据熟悉内情的人介绍，考虑到国际货运市场“黄金万两”，南航有意一年内再买6架波音747货机，以扩充其欧美航线货运实力。

　　东航动足常旅客脑筋

　　三大航空公司中“受伤”最重的东航，一刻也没有停息突围的脚步。东航董事长叶毅干表示，计划在下半年起到2005年，东航将购入22架新飞机，总涉及资金180亿元。首批10架飞机将于今年下半年连续接收，约67亿元，明年还会投资60亿元购入7架飞机。同时，东方航空集团正研究发行人民币或外币债券集资事宜。

　　东航深谙有人气才有财气的道理，对常旅客展开攻势。东航不仅将原西北航空“飞天环旅卡”、原云南航空“金孔雀卡”收编入“东方万里行”常旅客系统，并通过快速注册服务，在线补登入户服务，免费打高尔夫球等手段，计划将其常旅客会员在年内突破100万。它的对手南航，据说其常旅客已经突破200万，使其轻松进入世界航空客运20强。

　　东航有关人士透露，统计数据显示，东航常旅客会员年平均乘机2.8次，这部分公务、商务旅客在东航整个旅客运输收入中，始终占有较高收入比例，常旅客会员为东航直接带来经济效益。重攻常旅客当然是东航寻求盈利突围的重点策略。

　　昨天，东航宣布，从9月8日起，凡乘坐东航班机的旅客将享受到真正的无纸化服务，即只要旅客持身份证，在起飞前一小时到机场领取登记牌上飞机即可。

　　在这场热血拼杀的航空征战中，地方航空公司也不甘寂寞，一周前，深圳航空公司干脆将张曼玉的招贴画喷在飞机上，而花400万买断一年广告位置的深康佳则成为最大的赢家！

　　一直擅长资本运作的海南航空成果显赫。8月12日，悬浮半年之久的航权开放终于尘埃落定。海南美兰机场不仅被定为国际机场，同时第三、四、五航权齐降海南。