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本报讯(记者 郑红 通讯员 董文俊) 中国港口史上第一次紧密型合作在上海港与南通港之间成功实施。记者昨天从上海国际港务(集团)有限公司得到证实，该集团上周五与南通港口集团正式签订了包括码头建设、建物流园区等内容在内的全面战略合作框架协议，双方合作建设的南通港三期集装箱码头属国家“十五”重点项目，上海国际港务集团及集团控股的上市公司———上港集箱出资50%，经营期限50年。
与南通港“亲密牵手”可以视作上海港立足国际航运中心建设谋篇布局的标志。在上海国际港务集团的勾画中，长江战略合作模式多种多样，可经营码头，也能搞航运，但最终是形成一个完善便捷的物流网。即借助与长江沿线各港口在资本、业务等方面的合作，将上海港的腹地从长三角伸入整个长江流域，同时依托港口合作进一步拓展上海为全国服务的空间，谋求中国“黄金水域”上、中、下游之间的多赢。
据悉，上海港与南通港的合作主要包括五大板块。一是出资建设南通港三期集装箱码头，双方将有选择地引入国内外船公司参股，将南通港建成我国重要的江海集装箱联运中转基地。还有开辟南通至上海的集装箱“绿色快航”，近期确保每天两班，以衔接上海的国际班轮航线，缩短外贸交货时间。其它三块合作包括组建南通电子数据交换中心，建成南通口岸与上海、
南京进行电子数据交换的枢纽；在南通集装箱码头临港区域投资建设经营期限20年的港口物流园区；开展减载业务合作，以扩大南通港的吞吐能力。
在此之前，上海港已在南京、重庆、武汉、扬州等地启动了不同层次的合作。例如，在南京经济开发区成立物流企业；组建重庆集海航运有限公司，与重庆港进行航运合作；成立武汉集装箱码头公司，参与武汉港码头经营等。现在上海港在长江流域的办事处和分公司已达21个。
长江战略的实施效果也非常明显，像上海港今年6月与武汉港合作之后，不仅使武汉港的集装箱量比原来增加了三分之一；而且扩大了上海港的集装箱源，据不完全统计，长江流域供给上海港的集装箱量已占上海港年集装箱吞吐量的六分之一。
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