京沪铁路磁悬浮不可行旅美高级工程师陈立强认为可能导致安全及经济重大灾难
本报讯 随着世界第一条磁悬浮列车商业试运行线路在上海开通，有关京沪高速铁路采用磁悬浮技术的讨论又浮上水面。旅美高级工程师陈立强认为，如果把世界范围内都无成熟经验、且技术专利多为外国控制的磁悬浮技术用在京沪高速线上，可能导致安全及经济的重大灾难，根本称不上是技术跨越。
长途线路技术风险极大陈立强现为美国第三大铁路、轨道交通设计与施工管理工程公司STVGroup的高级工程师，也是中国旅美科技协会工程学会会长。陈立强说，磁悬浮的优点是加速快、噪音低，在局域线路上使用，如大城市内部或近距离城市之间，还有一定的应用效率。需要看到，在全球范围内，这项先进技术尚处于三四十公里左右的短距离试验阶段。如果用在北京至上海这种全程逾1300公里的线路上，单单技术实践方面的风险就很大。
昂贵并不代表性能优越这么昂贵的东西，性能优越很多吗？陈立强的答案是“不”：上海约30公里的磁悬浮线路上，最高时速450公里，但平均时速仅200余公里，最高时速运行时间仅仅20秒钟。过去近40年里，轮轨铁路的时速已经可以稳定提高到200公里以上。在200—800公里的城市间运输距离内，高速轮轨列车3小时可及，经济实惠，安全可靠；如果距离超过1000公里，航空客运价格大幅下降，磁悬浮便明显丧失市场优势。他说：“我们没必要花几十亿美元、几十年时间，做各种长距离磁悬浮实验。”
中国未掌握磁悬浮核心技术陈立强还指出，京沪高速是国家主干线，作为国家战略安全考虑，绝大部分应以国产技术为主，部分引进国外关键先进技术。而所有引进的国外关键技术，也应有国产的替代技术，以备在战争时不影响国家安全。但是，中国在磁悬浮技术方面与外国水平相差极大。他曾检索数百项磁悬浮专利，其中几乎找不到中国人的姓名。这说明中国几乎不掌握有关磁悬浮的任何核心技术或重要专利。“如果将世界范围内都不成熟的磁悬浮技术用在京沪高速，那将是国家安全及经济方面的重大灾难，根本不是技术跨越。”(钟欣)
