海南航权开放后，外国游客进入海南省的签证程序将大大简化，经海南中转的货物也将大大增加，这意味着海南的经济将被极大拉动，更重要的是，如果海南试点成功，并向全国推广后，航权将成为我国带动地方经济发展的又一大资源。
2002年，海南省旅游人次在1200万左右，其中外国游客只有38万，还不到3%；2002年，海南省总货物周转量为241.5亿吨公里，航空运输完成量仅占到0.5%。面对日益下滑的境外
旅游收入和日渐紧缩的航空运输瓶颈，海南省政府情急之下找到了中国民航总局。
中国民航总局国际合作司司长王荣华：“从民航来讲的话，也具备了越来越开放的条件，所以民航和海南一拍即合，7月份在海南开了一个会，决定拿海南来做一个试点，用航权这个资源来支持国家和地区的经济发展。”
民航有关人士表示，放开海南航权只是中国民航实施全面开放的第一步。目前国内具备开放条件的省市很多，今年下半年，机场管理权下放到各地政府后，提出与外国航空公司建立直达联系要求的地方还会更多，另一方面，目前我国飞机和机场数量有限，国际旅客周转量仅占世界的1.68%，比泰国和马来西亚还低，国内航空公司的货运能力也只能满足三分之一的市场需求。而开放航权，有可能使我们利用全球的航空资源，来满足我们未来经济高速增长的空运需求。事实上，现在作为国家重要主权之一的航权，现在正越来越作为一种重要的市场资源，据介绍，由于第五航权的开放，我们的近邻菲律宾就尝到了不小的甜头。
中国民航总局国际合作司司长王荣华介绍，菲律宾苏比克湾，美国的联邦快递就在这个地方建了一个亚太营运中心。95年的时候大概才2000多万的产值，到了2001年的时候，已经产值增加到10个亿美元，现在又带动了40个国家，将近500个企业在那里落户。
据介绍，随着航权的放开，越来越多的外国航空公司将进驻海南开辟国际航线，国内外的物流也将日益向海南积聚，这将加剧国内航空业的竞争，促使国内民航业做大做强。
