“如果再这样下去，航空意外险(简称“航意险”)就会成为赌博———大家去赌飞机不出险！”昨日，谈到浦东机场将于9月1日正式提高“进场费”，一家大型寿险公司航意险负责人语调十分激动。
他警告说，如果费用比例过高，最终会伤及保险公司的偿付能力。这意味着一旦出现空难，保险公司的航意险项下可能将无可赔之钱。记者致电上海机场集团宣传部门时，该部
门称尚不知情。
事情起自今年5月份，浦东机场提出了史无前例的航意险销售柜台竞标方案。一位自始至终参与此事的保险业者透露，提出招标方案之前，浦东机场和虹桥机场还曾分别与主要的保险公司接触，希望能将佣金提高到保费的30%，但遭到拒绝。
根据浦东机场发出的标书，保险公司将按照离港人数而不是保险的实际销售额付费。机场大厅将被分为A、B、国际3个区，其中最好的A区收费最低标准是每月每百人20元，价高者得；而且如果离港人数不足，保险公司仍须每月交纳3.6万元保底费用。在此之前，虹桥和浦东机场的柜台费分别是4万／月和2万／月。
根据浦东机场的数据，今年1月离港人数是29.42万人／月，且近两年来保持30%左右的增长。如果以30万人／月计，A区的柜台必须掏出6万元的费用，是原来的3倍。
价高并非无人应。知情者透露，已经投标的公司中，有的开出了超过每月每百人50元的高价，这意味着每月费用将超过15万元。“机场不懂保险，但他们懂市场。”一家大型寿险公司的航意险负责人认为，只要有人应价，机场自然有底气抬高价格。
这背后，实际上是航意险市场日益惨烈的竞争。去年以来，新兴寿险公司陆续进场；根据修改后的《保险法》，产险公司从今年开始也可以经营航意险。而在上海，除机场外，只有少数票务中心获准代售航意险，机场柜台越发炙手可热。
一些老牌寿险公司和合资公司暗保不亏底线，他们通常投出了略高于机场底价的标书，但知情者透露，这种价格已经被“内定出局”。而另外一些公司则另辟蹊径，“在坚持费用可以承受的前提下，我们还考虑了柜台的广告效应。”一家小型寿险公司的人士称。业内人士承认，在浦东机场，摆一张广告牌的费用确实不菲。
在全国各地航意险共保的时候，上海坚决摒弃了这种非市场的做法。尽管共保可以形成对机场的同盟，但上述寿险公司人士仍然强调：“共保不是个好东西，这一点监管部门已经看透。”而当上海保险同业公会也被机场成功绕开时，高费用比例带来的航意险亏损已经隐隐可见。
一家合资公司航意险负责人算了一笔账：电子保单租用金航网费用9%，营业税6%，法定分保20%，另有印刷、人员等费用若干，再加上被提高后的中间费用，保险公司要想不亏必须非常努力。假如不进机场，票务中心的手续费“市价”也在50% -55%之间，算下来有过之而无不及。一个雪上加霜的背景是，今年3月份航意险保险金额由20万元提高到40万元，相当于减价一半。
