“洋车标”更加值钱？中国汽车陷入洋品牌包围

　　本报记者 彭冰

　　红旗旗舰四周一片赞叹声，留影者如云，而合资合作车四周则是一片问价声，试乘者如流

　　董先生想买辆车，却一直在威驰和威姿之间犹豫：两款车都使用了丰田技术，威姿是 目前同档次轿车中配置最好的，价格也不贵，但挂的是一汽车标；威驰虽然价位稍高，但挂的却是日本丰田牛头标。看性价比，董先生倾向于买威姿，可看车标，又倾向于买威驰。

　　出于和董先生一样的考虑，长春市民李先生先买了一辆威姿，随后硬是花钱把车标换成了丰田牛头标。“换个洋品牌顶在车头上，感觉好像更有面子、更风光。”李先生说。

　　“在不少人心目中，洋车标更值钱，像威驰车，订单都排到10月份去了。据说威姿当初也想挂丰田车标，一辆车给人家200美元，不过双方没达成协议。要不然现在一辆车最少能多卖1万元。”一位销售商感慨万分地说，“想当年，夏利卖得最火的时候，丰田、通用找上门来，免费求咱们挂他的品牌，咱都没干。现在呢，咱还得去求人家。”

　　近两年，国产轿车“换标运动”风起云涌。富康的“双箭头环形车标”，一度是东风荣耀的表征，而到了爱丽舍，大部分东风产轿车却被雪铁龙的标识替代；去年，风神汽车公司也放弃了精心打造近3年的“风神”品牌，在推出的新蓝鸟轿车和阳光轿车上改换了“NISSAN”(日产)标识。有业内人士统计，合资合作生产的中国汽车，现在大部分都换上了洋车标。

　　1984年，我国首个轿车合资企业———上海大众诞生，截至目前，我国汽车合资合作企业已达600多家。尤其是去年以来，欧洲车市不景气，中国市场却出现一波又一波井喷行情，使得国际汽车巨头纷纷将战略重心移向中国。外资大量进入的背后，是跨国公司利用资本、品牌和技术优势，占领更大市场的真实用意。其中最明显的一点外在表现，就是统一合资合作企业的车标，在中国树自己的品牌。

　　对中国汽车企业来说，洋品牌既让人爱，又让人痛。挂上洋车标，往往意味着较好的销售业绩。而这样做，又意味着要不同程度地受制于人，替别人开拓市场。当洋品牌在中国市场掘得一桶又一桶金时，本土品牌的生存空间却受到了挤压。

　　看看目前的中高档车市场，除少量进口车外，大部分市场被挂德国大众标识的一汽宝来、奥迪、上海大众帕萨特，挂美国通用别克的君威，挂日本马自达“海燕”的M6及挂本田“H”标志的新雅阁所分割。顽强地打着本土品牌的，只有红旗、中华、吉利、奇瑞等寥寥数家。

　　在不久前闭幕的长春汽博会上，记者发现一个“有趣”的细节：在一汽展厅最中央的位置，醒目地停放着一辆豪华端庄的红旗旗舰，四外一圈陈列的则是宝来、马自达M6、高尔夫、奥迪等。主要担当民族品牌形象展示工作的红旗旗舰四周，一片赞叹之声，拍照留影者如云；而另几款现场销售的合资合作车四周，则是一片问价之声，开门试乘者如流。

　　从官车，到公务车，到出租车，再到家庭用车，作为民族品牌象征的红旗轿车近两年一直在调整自己的定位。今年，为了更亲近普通消费阶层，红旗部分型号轿车降价近3万元，但销售似乎仍不理想。

　　“国际汽车工业的跨国重组联合风起云涌，其结果是强的越强，弱的越弱。如果说过去是国内企业在中国市场上的竞争，那么，从今天开始，我们的竞争将是发生在国内市场上的国际竞争。”东风汽车集团公司总经理苗圩如此形容目前的形势。

　　竞争是不可避免的，但谁也不愿看到中国汽车业成为“他人品牌的生产组装基地”———外国人造品牌，中国人造汽车。一汽集团公司总经理竺延风表示，只有大力开发具有竞争力的自主产品，才是民族品牌冲出重围的基础。没有自己的知识产权就没有未来，失去了技术上的独立自主，中国汽车企业就永远只能是跨国公司设在中国的加工厂。

　　让人感到欣慰的是，勇打民族旗号的红旗、中华、吉利、奇瑞都从不同的角度展现出了本土品牌的新的生机。一汽在合资合作中积极培育自主体系、誓把红旗扛到底的决心，中华全球招募外脑、化一切资源为我所用、独辟蹊径建立自主品牌的胆识，吉利与奇瑞走平民路线、为中国普通老百姓圆轿车梦的战略，都体现了民族品牌自强自立的积极追求，同时也昭示着本土品牌一个充满希望的明天。