绑定一汽上汽宝钢逼得新日铁解囊30亿人民币_产经动态_财经纵横

绑定一汽上汽宝钢逼得新日铁解囊30亿人民币

http://finance.sina.com.cn 2003年07月30日 12:35 21世纪经济报道

　　本报记者陈挺北京报道

　　一年零四个月谈成一个中外合资项目，是快还是慢？

　　如果要与鞍钢新轧-蒂森克虏伯七年谈成的合资项目相比，那可以称得上“神速”——7月22日，上海宝山钢铁股份有限公司(600019)与日本新日本制铁公司签署了一项初步协议

，双方将为合资企业投入人民币65亿元的现金(各占50%)，在上海兴建一家生产汽车钢板的合资企业。该项目预计2005年5月投产，生产规模为年产量170万吨1800毫米冷轧带钢。

　　如果不是因为SARA，签约的时间还可以往前推到4月份。而这个项目的工程建设早在去年12月底就已经开工了。

　　占尽技术优势的新日铁为何在此次合作中，肯投下现金入股？宝钢策略

　　这也是双方谈判的集点——新日铁本打算以技术入股，宝钢却不买账。

　　新日铁在汽车板研发能力属世界一流水平。冷轧薄板技术尤其是高档汽车面板作为“高科技产品”，技术被卢森堡阿塞诺、新日铁、韩国浦项、德国蒂森克虏伯钢铁等为数不多的几家钢铁巨头掌握。作为主要的利润来源，各方正在通过相互持股和技术合作的方式形成联盟，以保持优势。

　　但宝钢手里却有市场——一个全球惟一钢铁需求仍在快速增长的市场，一个巨头们觊觎已久的市场。

　　中国的汽车产量去年约330万辆，今年上半年已经达到约212万辆，全年有望超过400万辆。汽车市场成长居全球之冠，6月份汽车生产较上年成长飙升83%。全球的汽车生产商预计中国2010年的汽车年销量将达到600万-800万辆，从而成为世界第二大汽车市场。

　　预计2005年我国冷轧薄板的需求量为2000万吨，到2010年预计我国冷轧薄板的需求量为3200万吨。而国内冷轧产品的市场占有率只有60%左右。

　　除了汽车市场突飞猛进之外，国内的化学工厂、石油与天然气钢管、办公大楼与住宅投资增加也将带动内地钢铁需求激增。

　　在这样一个市场中，宝钢份量不轻。

　　作为近几年国际钢铁界崛起的新贵、国资委直接监管的196家重点企业之一和上海市的利税大户，宝钢在中国钢铁业举足轻重——业内这样来形容：全球钢材市场看亚洲、亚洲市场看中国、中国市场看华东、华东市场看宝钢。

　　随着企业规模的不断扩大，宝钢的集约化功效日益显现。在产品成本上，2001年宝钢的成本就已经大大低于包括新日铁在内的日本钢铁企业。每吨钢产品成本宝钢为243美元，而新日铁刚为450.5美元／吨。

　　在今年年初频频调价过程中，宝钢进一步控制了市场。调价的幅度大得出乎业界意料——宝钢原来的定价系统比较稳定，一般是以季度为单位，三个月调一次的。

　　通过价格的大幅振荡，宝钢有效地打击了国内外竞争对手，同时，也拉拢了一批汽车制造商——汽车巨头在面临竞争日益激烈的市场中，一个持续稳定的原材料供应是保证企业稳步发展的关键之一。在当前市场环境下，与有实力的钢厂结成“战略合作关系”显然是上策。

　　7月23日，就在与新日铁签定合同的第二天，包含大众和通用等知名品牌的上海汽车工业集团　总公司就与宝钢达成协议，进一步加大“宝钢产”汽车板的购置。双方将致力于钢材供应、技术开发、钢材加工等传统合作项目的进一步强化。据宝钢人士说，这个协议将使双方的关系“扩展成互相支持的战略伙伴关系”。

　　此前的6月21日，宝钢已与一汽集团签下总体合作协议。

　　下游对其依赖也成了宝钢与新日铁谈判的筹码。强势宝钢

　　新日铁的内忧外患也让其与宝钢谈判周旋的空间缩小不少。

　　为适应需求的增长，包括日本丰田汽车公司、本田汽车和日产汽车在内的多家汽车生产商都在中国采取了扩大生产或开设新厂的举措。虽然这些汽车厂都是“新日铁长期签约的客户”，但新日铁如果不能保证对客户的供应，以及价格没有竞争优势，“长期客户”也会选择离去。老对手韩国浦项今年将在中国的三个项目中追加投资，德国蒂森克虏伯与辽宁鞍钢合资项目开工在即。

　　新日铁还要摆脱日本国内的困境。

　　据中国社会科学院日本研究所丁敏介绍，日本经济衰退的十年，也是钢铁等产业衰退的十年。新日铁在2002年虽然有产品价格上涨、产量增长13.92%两大利好，但仍亏损516.9亿日元。

　　日本方面对此次合作反对声音不断，担心宝钢因此成为竞争对手。直至22日，双方签定协议，日本另一大钢铁企业JFE专务经理马田一仍认为“根本没有进入中国办厂的必要”。而神户制钢总裁水越浩士也认为“产品出口有助于提高国内设备的作业率”，对进入中国办厂也持消极态度。

　　在理清方方面面之后，宝钢在此次谈判过程中很是强势。

　　去年12月23日，双方还在紧张谈判时，项目工程建设提前开工。“我现在正在干，你愿意干你就干，不想干我自己也能行，只是稍为慢一点。这样就将了新日铁一军。”一位知情人士这样评价，“底牌亮给你，这也等于告诉对方，你要来，就得快一点；不来，也无所谓，我自己有信心可以搞出这个技术。宝钢又不是缺钱。与你合资，目的很清楚，要的就是技术。我让出一块市场，你让出一块技术，这是双方的筹码。”

　　最终结果如宝钢所愿，双方都是现金入股。“这样就不用买技术了，新日铁派一个副总经理过来，就会把技术团队带过来。”这位知情人士说。一着险棋？

　　此人次新日铁和宝钢的合作不仅是合资生产汽车钢板的首次，也是新日铁“包括日本国内最大规模的投资”。资本市场对此也给予了积极的回应，双方的意向书22日刚一签订，新日铁的股票在次日早盘上涨了5.9%，报收180日元，飙涨至近11月高点。市场人士分析认为主要是因22日与宝钢签订合资协议可望带动获利提升的利好消息从而增持。据透露，1800冷轧带钢工程项目投资回报高于10%。

　　分析师表示，新日铁和宝钢合作有助于其扩大在中国内地车市的版图。日本钢铁厂商试图通过在当地设厂，以应对中国去年对进口钢铁产品征关税的冲击。

　　世界第一大钢铁厂商阿塞勒当天也宣布，计划加入两者的合资企业，打算入股新日铁和宝钢合资企业12%。日本两大商社三菱和三井也打算分一杯羹，宣布有意入股这家合资公司。

　　其实宝钢的底牌也不多。一旦中国的产业保障措施到期，或者美国钢铁201条款提前解除，各国的产业保障措施显然无法再名理言顺地执行下去，新项目如果不能顺利投产，将面临着众狼环围、手中无枪的局面，

　　而这个提前开工的项目，如果真的没有新日铁的技术进来，会不会成为废铁一堆？上述知情人士认为：“不可能新日铁的技术来了以后，马上就可以达到标准，但宝钢自己可能六个月至一年可以达到标准。”但据宝钢的内部人士介绍，汽车面板作为“新材料，是高科技产品，国内在这方面比较弱，有些技术不达标，而且其中又涉及到很多的专利。国家正在组织力量进行攻关”。

　　这位人士也认为：“有一些可控技术，新日铁拿过来就会很快出产品，宝钢自己搞，会有一个过程，时间会长一点，会慢一点，”“宝钢在高精尖技术上，与新日铁估计有5到10年左右的距离。”

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