价格低质量差 中国摩托车在国际市场能开多远

　　范媛

　　7月8日，新大洲本田摩托车有限公司总经理赵序宏正式对外宣布：“由新大洲本田制造的Today50CC踏板车向日本出口突破10万辆，预计在7月底，这款车将会实现占有日本摩托车年市场份额1／8的目标。”尽管上半年摩托车行业产销利好频出，但这一消息的爆出还是令业内人士为之一振。

　　在日本摩托车市场上销售的这10万辆整车采用虽然是本田的品牌，但包括发动机在内的零部件都是在中国本土生产的，这不仅标志着中国整车制造的成熟，而且为“中国制造”在日本消费者心中的价低质差形象摘了“帽”。

　　“中国制造”摩托车征服世界摩托车强国

　　从我国对外出口第一辆摩托车开始，主要的出口国都是第三世界发展中国家，对于日本市场我国一直是望尘莫及。在消费方面，日本人习惯于光顾闹市区豪华的超级购物中心，特别钟情国际名牌，尤其是汽车、摩托车的消费，主要集中于欧美或者是日本本土生产的知名品牌，“中国制造”只能在门外张望。就是在这样一片看似高不可攀的市场上，新大洲本田却踏踏实实地占领了一席之地，获得了12.5%的市场份额。

　　Today在2002年8月登陆日本后，便以蛙跳的速度，一跃成为日本市场销售第一的车型。新大洲本田让挑剔的日本消费者在如此短的时间内接受“中国制造”，业界普遍认为并非偶然，因为中国产品的品质已经达到先进水平，加之生产成本比较低，价格上优势明显，有一定的综合竞争实力。

　　中国机电进出口商会会长李慧芬对此表示：“日本是世界上最大的摩托车生产、研发国，多年来都是向其它国家出口技术设备和产品的大国，而且日本摩托车质量标准普遍高于国际通用标准，日本用户的要求也是非常苛刻的。新大洲本田摩托车有限公司能够迅速得到日本用户的认可并取得如此巨大的出口量，说明其产品的质量经得起日本标准的检验和日本用户的挑剔，也充分证明了中国摩托车在国际市场上的地位。”

　　低端产品撑不起世界强国

　　对于中国摩托车业来说，出口正在越来越成为众多企业寄予厚望的增长点。

　　据中国海关提供的一份资料显示，2002年中国摩托车、摩托车发动机及摩托车零件出口创汇12.74亿美元，比2001年的11.1亿美元增长了14.8亿美元，创下了中国摩托车工业出口创汇最好水平。从1990年中国摩托车产品开始走出国门至2002年，出口数量一直呈现出逐年增长的良好势头。尤其是日本从中国进口量的增加，使“中国制造”的产品形象大为改善。

　　但值得注意的是，中国摩托车产品的出口仍然集中在中、小排量范围内。几年前在分析中国摩托车生产企业与国外摩托车企业的差距时，中国业界的领军人物们就认为，这将是影响中国摩托车出口、特别是影响出口欧美国家的一个重要因素。

　　在欧美等发达国家，摩托车消费主要集中于休闲、娱乐等功能，对大排量车的需求量比较大。中国机电进出口商会秘书长杨振恒在接受中国经济时报记者采访时说：“国际市场上150CC的大排量高档摩托车都是作为飙车用，它的造价并不比一辆小轿车便宜，我认为我国有实力的企业会朝这个方向去做，适应国际市场的需求。”

　　然而，摩托车产量第一的中国在2002年的出口中，大于800CC排量的摩托车只有区区的1辆！分析人士指出，如果中国外销摩托车在排量上能有所提高，将在国际市场上占有更大的份额，出口创汇额还将得到大幅度增长。中国摩托车界要想做大做强，成为强者，要走的路还有很远，要生产低价位、高质量的大排量车，首先要提升技术核心力量。“商品价格便宜对客人是非常有诱惑力的东西，但是从一个企业长远的角度看，不断提升技术，把技术改革进化，这才是作为一个企业长远发展的总体目标。”本田中国区总代表门胁轰二在接受本报记者采访时说。

　　据悉，目前中国生产的大排量产品无法满足国际市场的要求，由于缺乏相应的技术力量，只能借助国外的技术支持，像新大洲和本田的结合，大长江和铃木的联姻，钱江与欧美技术的交流，使得这些中国企业不仅在境外市场占有相当份额，而且逐渐显露出优势，并为其创造了较好的利润。

　　品牌与“中国制造”是走出去的捷径

　　在新大洲和本田的合作中，新大洲本田在中国采购零部件而使用“HONDA”品牌，出口后便比在中国的价格高了很多。这么做一方面是借助与国外知名品牌的合作，提升与推动我国摩托车的技术含量和生产水平；另一方面也不失为“走出去”的一种捷径。

　　业内人士表示，中国仍处于工业化过程中，其中工业生产的扩张能力与国人的消费能力扩张在时间上的不同步现象较为严重。而在摩托车行业中，由于目前国内部分城市采取“禁”、“限”措施，国内摩托车消费出现了萎缩，缓解这个矛盾的有效方法之一就是扩大出口、占领世界市场。当一个企业的生产规模达到足以左右市场供给的时候，其成本和价格就在市场上获得了充分的发言权，而在“中国制造”转向中国品牌的漫长征途中，先期借助世界著名品牌可使中国摩托车企业在全球市场占据相当份额，只有经过一段阵痛之后，“中国制造”才有望在世界制造的价值链中占据高端位置。