国家有关部门倾向立项 港珠澳大桥方案7月提交

　　记者张乐克杨生华发自北京

　　受SARS影响而推迟提交的港珠澳大桥立项可行性研究，有望在7月份拿出最终结论性意见并提交国务院。

　　近日，《粤港信息日报》记者在国家发改委等部委采访时了解到：受国家发改委和香 港环境运输及工务局委托，对港珠澳大桥立项进行可行性研究的综合交通研究所的相关工作已经接近尾声。港珠澳大桥的具体方案包括桥型、大桥的落点没有被纳入这次研究的范围，具体方案将在港珠澳大桥立项后由交通部牵头敲定。

　　国家有关部门倾向立项

　　国家发改委综合交通研究所陈元龙教授对记者介绍，关于港珠澳大桥的调研工作目前分为三个层面：第一，该桥对经济社会的影响，研究交通通道的必要性和可行性；第二，如果具备必要性和可行性，确定哪一个是最优方案；第三，建桥资金筹措的具体方案。陈表示，目前的调研仍在第一层面，即是否有必要给港珠澳大桥立项。对于建桥路线和落脚点的讨论，虽然有助确定第一层面的工作，但是目前不会就路线和落脚点拿出结论。

　　发改委综合交通研究所的这份研究报告从去年第4季度至今已有大半年，其间两度推迟报告期。问及原因，陈元龙笑谈：“主要是非典。”其实，港珠澳大桥是各方意见争议最大的桥梁规划，一波三折是意料之中。记者询问报告的结论性意见及研究所观点倾向时，陈均避而不谈。但他表示，是否要给粤港澳大桥立项，主要要从经济效益和环保生态方面考虑，从长远观点来看，建设粤港澳大桥对大珠江三角洲有利。

　　港珠澳大桥所涉及的，不仅有香港内部大财团之间的利益，而且还牵涉粤港澳三地政府未来发展的规划和利益。对此，陈表示，香港内部大财团之间利益争斗，不会对港珠澳大桥立项工作产生影响。

　　打造大珠江三角立体物流网

　　此次，香港与内地更紧密经贸关系协议的签署，对珠三角及珠江西岸与港澳的基础设施建设提出了更高要求。实际上，大珠江三角洲区域的基础设施建设一直落后区域经济融合的要求。国家目前正在研究加强华南物流圈建设问题，其中加强珠江三角洲基础设施建设为重中之重。

　　陈元龙认为，加快珠江三角州交通通道建设，主要规划在四个方面：首先，加快城市间快速道路的建设；其次，城市群轻轨网的形成；再次，加快对外陆、海、空通道建设，在珠三角铁路方面，港粤高速铁路，目前发改委与香港环境运输及工务局正在进行合作研究；最后，加强珠江东西沿岸的交通。陈认为，目前华南地区以广州为中心向珠三角两边的直线物流辐射发展比较好，但是，应该加强以珠江西岸为中心的陆路交通建设，以形成三角网络。