新三峡重演“游船大战” 运力供过于求被迫杀价

　　业内人士：恶性竞争寒潮即将来临

　　据新华社重庆6月30日电 伴随着三峡工程成功下闸蓄水，“高峡平湖”初现人间。出于对“新三峡游”的良好预期，长江上游正在兴起一股豪华游船建造热，新三峡面临新一轮你死我活的“游船大战”。

　　各地重现游船打造高潮

　　据有关部门介绍，除原有从事三峡旅游的43艘豪华游船外，目前重庆、宜昌等地重现游船打造高潮，银河1号、银河2号、帝王号、新世纪1号、凯迪号、金龙号等10余艘豪华游船纷纷投入兴建，4艘已经下水营运。面对运力本已严重过剩的三峡旅游市场，业内人士担心，恶性竞争的寒潮即将来临。

　　60艘豪华游轮进三峡

　　三峡涉外旅游始于1978年“昆仑号”游船投入涉外营运。25年来，雄奇峻秀的长江三峡，以其高居“中国14条黄金旅游线之首”的领先优势，备受游客追捧，豪华游船的海内外客流不断攀升，去年增长到40多万人次。1992年三峡旅游骤然升温，游船公司利润大增。超额利润诱导重庆、宜昌、武汉、南京、上海等沿江各地竞相盲目造船、购船，到1994年，长江上注册成立了28家游船公司，近60艘豪华游轮纷纷挤进三峡，三分之二的运力供过于求。

　　游船公司展开杀价竞争

　　为争夺客源维持生存，多家游船公司展开“自杀”式竞争，单人单航次平均票价一路猛跌，从当初的上千美元跌至目前的500美元。所有的游船公司在亏损的局面中苦撑危局。三峡工程开工的1994年、大江截流的1997年、导流明渠截流的2002年，游船公司和旅行社争相炒作“告别三峡游”，“游船大战”几度白热化，三峡旅游市场反复深度受创。到1999年底，10家游船公司经营难以为继先后倒闭，17艘豪华游船被迫出局。据长江航务管理局介绍，60艘豪华游轮基本靠银行贷款建造，近30亿元贷款因此成为“呆账”，银行损失惨重。

　　中国旅游车船协会副会长陈胜军分析认为，三峡旅游发展规律几乎是每5年一个升降周期，去年是有史以来最高峰。突如其来的非典疫情，以及可供炒作的“三峡游”概念相对平稳，将导致今后几年三峡旅游市场难有大幅增长。目前，三峡游船年接待能力超过60万人次，一半运力过剩，新兴运力加入，“游船大战”将不会是简单重演，可能爆发大规模的产权变更，破产倒闭带来的冲击和震荡，未可预料。

　　与十年前游船投资主要靠国企到银行贷款有所区别，新一轮的游船建造融资，主要是私企到银行贷款，10艘豪华游船投资估计超过4亿元。投资主体发生了变化，但同样是银行巨额资金盲目流入。陈胜军说，三峡旅游市场无序竞争的局面，应引起国家有关部门高度重视，紧紧抓住新三峡形成的机遇，运用宏观调控手段，协调沿江的湖北、重庆两省市，整合三峡旅游资源，统筹资源规划开发，严格市场准入，尽可能避免“游船大战”再次爆发。