地铁已经成为都市的象征物 轨道经济改变生活

　　主持人：在一些电影中我们经常可以看到地铁里匆忙上班的职员、精疲力尽的旅行者，斗志昂扬的推销员，以至热爱生活的青年主人公。没错，作为一种方便的交通工具——地铁已经成为都市的象征物之一，轨道交通的发展也在改变着我们的生活，就在最近，以下的几个城市里，轨道经济开始大显身手。

　　广州开辟城际轨道交通

　　首先，6月28日广州地铁二号线将全线贯通，16个站点设有商铺90余间，总面积超过1100平方米，房地产、广告、通讯、商贸等业务，成为地铁沿线将要开发的核心业务。此外，广州还加紧与珠江三角洲连接，通过城市快线，把穗、港、澳三个都市圈连成一体。广州、佛山、南海共同投资100亿元建设的“广佛地铁”，将与广州的四条地铁线路相连，预计2005年建成。

　　广州地铁总公司总经理助理丁建隆：广州市规划整个城市内部的轨道交通以及广州到佛山的一共是14条线，488公里。广州到佛山的地铁今年争取年底前整个土建全部开工。

　　北京城轨交织成网

　　北京的地铁里也恢复了往日的热闹，本月，北京的市民通过网站，对年底即将开通的地铁八通线11个车站的站名进行了投票，贯通京城南北的地铁五号线也已开工建设，预计2006年底通车。此外，今年还将动工兴建三条全新的地下轨道――地铁四号线、地铁十号线和地铁奥运支线。未来五年内，北京将建八条城市轨道，新增轨道交通线路156.8公里，总投资约638亿元。

　　天津津滨线开足马力

　　天津的津滨轨道线路现在正在力争抢回“非典”损失的时间，完成了桩基、路基、墩柱、桥梁工程，全线线桥已经贯通，预计2004年1月1日开始试运行。在2010年以前，天津市还将修建6条共计153公里的地铁。天津滨海快速交通有限公司总经理张全立：大家知道，天津市的经济是一条扁担挑两头，城轨的经济带形成以后，就把海河下游工业区、港口发展以及带动海河大开发，它都起着积极的重要的作用。

　　上海城轨总长全国第一

　　另一座大城市上海，也有一番规划，上海将在2005年建成总长212公里的城轨线路，目前正在规划的有11条地铁和10条轻轨，交通线路总长度达780多公里，总共约需轨道车辆7800多辆，几乎是全国目前规划总量的一半以上。

　　主持人：从北到南，从东到西，城轨连通了城市和郊区，连通了此城市和彼城市，都市的范围在不断扩大，都市间的联系也更加紧密。这正像专家说的，国内的城市轨道交通建设现在进入了一个高峰期。

　　目前在我国，只有北京、上海、广州、长春和大连五个城市有轨道交通在运营，除了天津、南京、重庆、武汉等一些城市有在建项目外，青岛、沈阳、成都、杭州、哈尔滨等几个城市也迫切要求开展城轨建设，向有关部门提出了申请。

　　建设部地铁与轻轨研究中心副主任秦国栋：我们目前在建的轨道交通项目大概有300公里左右，总的投资要在1000亿元人民币以上，申请待立项的，拟建的一些城市目前有19个项目，这些项目总的投资，400公里在1500亿元左右，003016在未来的10年左右，可能就有2000多个亿的投资。尽管城轨的项目多达20几个，但其中真正开工的却很有限。由于城市轨道交通的投资成本、运营成本都比较高，再加上票价的限制，运营亏损在世界范围内都是一个难以解决的问题。为此，城市轨道建设立项之初，要由中国国际咨询工程公司对申请进行全面评估，评估通过后才能进行审批立项。

　　中国国际工程咨询公司交通项目部主任周晓勤：针对现在建设的特点和存在的问题，要研究一些相关的政策，制定一些政策和措施，进行必要的引导，使我们的轨道交通建设走上快速健康、可持续性发展的道路。

　　建设部地铁与轻轨研究中心副主任秦国栋：之所以这么多城市热衷于修建城市轨道交通，秦国栋认为，城市轨道调整了城市结构，带动了城市经济的发展，它的效益往往体现在建设项目之外。

　　建设部地铁与轻轨研究中心副主任秦国栋：每投资一个亿轨道交通项目，可以带动GDP增长大约是2.6个亿左右，另外还可能提供4000个以上的就业岗位。

　　主持人：2000个亿的投资，20多个城市轨道项目、数百万个就业岗位，不仅如此，地铁广告、地铁商铺这些项目带来的商业机会也是显而易见，远的不说，前两天我们一个住在北京通州的同事就说，随着八通线的即将开通，两侧楼盘的价格一平方米最高已经涨了1000块钱左右了，城市轨道交通对房地产业的带动可能是最明显的。

　　最近这几个周末，王先生一直忙着在自己锁定的楼盘附近转悠，除了户型和性价比之外，他还有自己的考虑，那就是未来的家离地铁越近越好。

　　市民王佳音：我认为现在随着城市的变化脚步加快，地铁有点像一个城市比较重要的血脉，对于普通人来说，没有自己的私车，城铁首先不存在堵车，没有红绿灯就比一些公交车要快，所以作为我出行的一个首选。

　　房子基本选定，王先生关心的就是未来的交通问题。

　　市民王佳音：地铁大概建在什么地方？

　　销售人员：地铁站位于咱们小区的正西方向，咱们往西600米就可以到达这个五号线宋家庄总站，五号线是一个总站，也是一个中转站，随着五号线的开通，还有一条地铁线，现在从火器营出发，走北三环，你来看一下，它正在开工。

　　这位销售人员对北京的几条城市轨道线路的走势、进展和工程情况几乎是了如指掌，而开发商把交通位置图做成如此，也可谓用心良苦。离地铁站近，已经成为他们最大的买点。据了解，目前围绕在未来宋家庄总站的新楼盘就有五六个，平均价格都在每平方米4400元左右，比原来上涨了300到500元钱。开发商说，随着地铁竣工的临近，价格还会升得更快。

　　按照北京市的设想，到2050年，北京市区计划铺设地铁线将达到20条，总长达700公里，市郊铁路将作为北京城市中心与14个郊区卫星城的主要连接线加快发展。到那时，在市区二环路以内从任何地点出发，步行五分钟就能找到一个地铁车站；在五环内使用轨道交通能在20分钟内到达目的地；乘坐轨道交通从最远的密云县到北京城区不会超过一小时，地铁和轻轨将会成为未来北京人最常用的交通工具。

　　主持人：地铁的修建真是成全了不少房地产开发商，那么，城市轨道对经济的拉动能力到底有多大？现在我们国家20多个城市的“地铁热”是否温度正常呢？我们的财经观察员何帆正在和陈淮先生一起聊这个话题。

　　博士茶坊

　　何帆：其实有了快速轨道交通之后，城市化就像有了骨骼之后才能伸展得开，包括城市化很多的面貌都会改变。

　　陈淮：并不仅仅是骨骼的问题，实际上是城市资源的全部的重新优化配置，城市进行新的功能分区了，哪些地方是专门的商务区，哪些地方是商务区，哪些地方是政务区，哪些地方是旅游区、居民居住小区，城市资源分工得到合理配置。

　　何帆：一个有城轨的城市和没有城轨的城市他的规划是完全不一样的。

　　陈淮：城市轨道交通一是能促进城市功能分区，而且能促进城市资源的重新优化配置，更重要是它带来了区域经济产业结构的变化。随着轨道交通的发展我就可以更大范围的分工发展，举个例子说，比如河北省，河北省有很多城市，保定、石家庄、张家口、承德，这些都是他不大不小的城市。那么这些城市发展就有一个新思路，他不准备把自己搞成一个独立的所谓的国际化大都市，也建一个国际机场、高速公路什么的，这要花钱很多，也没有必要，分享你北京的所有的国际化设施，或者说基础设施就够了。但是我还不承担你北京特大型城市发展所带来的一些代价，污染、人口拥挤等等很多昂贵的代价。我怎样分享而又不承担代价呢？我只要建一个城市轨道交通网可以了。

　　北京的收入每增长一块钱就有可能有六毛钱花在保定和石家庄。这对我只有好处没有坏处，投入轨道交通的钱对我河北省发展什么坏处都没有，只有好处。所以他们很积极的发展，对沿铁路沿线的经济发展的带动更不消说了。我给你举个例子，在日本东京那么多上班的人，怎么上班呢？都住在神奈川，全部是坐轨道交通上班。毫无疑问，纽约、东京这样大城市的途经资源以及产业结构配置得到了优化，另一方面也极大带动了周边地区的经济发展。

　　何帆：现在中国大概有十几个城市已经是在建城轨项目了，如果包括已经申报的可能会有二十多个城市。我们知道城轨实际上是耗资很大的，铺设轻轨每公里至少要上亿元，修地铁可能更高。我看到一个数字，北京如果修城轨总共要投资六百亿，可去年，2002年北京市的财政的收入才200多亿。那这么大规模的资金究竟应该从什么地方来呢？

　　陈淮：我们不能说你一年挣多少工资，你怎么买得起房子，这种比较就不合理了。这种轨道交通都是为一个区域经济服务五十年、七十年、一百年的。用一个形象的比喻，我们现在老百姓买房子，全世界成熟的模式就是用明天的钱圆今天的梦，就是借钱修。只不过是怎么借，通过什么途径借，跟谁借的问题。像我们说的发债券和银行借都是借，其实都是用债券方式来投资。就这些基础设施发展以后，政府所掌握的资源，政府手里掌握的资源全部都会升值几乎。

　　比如土地是政府手里头的，我们北京修了四十多公里轻轨，轻轨一修，周边的土地马上升值，土地转换的收入是政府的。由于快速轨道交通发展，周边的经济资源重新配置了，经济活跃了，政府的税负又增加，政府的收入又增加了。

　　我们投入地铁所花费的代价，造就了区域内的国民财富的增加程度远远大于投入量，这是非常划算的。如果说盈利模式这才是真正的盈利模式，这个基础本身就是一种准公共产品。

　　结束语：从两位观察员的谈话中，我们可以感受到，城市轨道交通对于未来的经济发展来说是多么的重要，社会在发展，城市在长大，轨道交通也使我们的社会和经济生活每时每刻都在发生着变化。在节目最后，让我们一起来领略一下国内外城市轨道交通纵横交错的繁华景象。