中国邮政EMS与谁争锋 逐渐失去快递市场份额

　　中国国家邮政局在快递业务市场越来越大的时候却在逐渐失去份额

　　●中国邮政的快递业如果不加强自身竞争力，而以普遍服务的名义来寻求对快递服务的专营权，是不符合国际邮政改革的惯例的

　　●集电子商务、物流、金融等于一身的现代化快递业，速度无疑是跨国快递商们的命 脉，如果节省出一天的时间，就意味着把市场的门槛加高了一层

　　国际金融报记者 胡天舒 发自上海

　　上海邮政局坐落在北苏州路，这幢古雅的建筑从上个世纪初就与旖旎的苏州河相依相伴，走过了近100年的历史。“这是民国时期的邮政大楼。”上海邮政局新闻中心的刘友明递给记者一份民国邮票的影印文件。

　　邮票上的邮政大楼庄严巍峨，虽历经百年，但那股天然的高贵和傲气在泛黄的邮票上依然难以掩盖。而就在十来年前，中国邮政的神气就如这幢大楼，一切都仿佛可以清楚地触摸得到。但是，好年景很快就开始改变了。

　　竞争规则

　　“我们和UPS、DHL那些公司不构成竞争，”上海邮政一位人士对记者说，“我们的方向是信函快递和精细物流，与他们的大件物流不一样。”

　　邮政是否真的和境外快递公司不构成竞争呢？或者，他们的业务发展方向不一样？记者从UPS公司也听到类似的回答：“我们和中国邮政是两回事，不是一个层面的竞争。”

　　从1995年至1999年间，中国邮政国际速递业务年均增长率仅为2%，其中有些年份还出现了负增长。与整个行业超过30%的平均增长速度相比，国家邮政局在快递业务市场越来越大的时候却在逐渐失去份额。另一方面，DHL、TNT、UPS、FedEx的业务增长速度都在20%以上，个别速度甚至达到40%左右。

　　数据显示，全球几大速递公司不仅从很早以前就开始了与中国邮政EMS的竞争，而且势态极其猛烈。

　　FedEx和UPS等公司都是市值上百亿美元的超大规模快递公司，拥有几百架自己的飞机，空运航线遍布全球，每天处理货件数百万件，这是EMS所不能比拟的。从这个角度讲，EMS的确和他们“不构成竞争”。在国家邮政局去年发布的64号文件中，合资快递公司开展快递业务的“信件或具有信件性质的物品”被限定在了500克以上或价格高于EMS资费标准。

　　就像是本来在同一个竞技场角逐的一场比赛，某个运动员忽然被赋予某种权力由他来制定游戏规则，并且这个规则旨在把其他人挤出比赛。因为———500克以下信函快递业务，占到合资速递公司文件快递业务的60%，在某些公司如“中外运—敦豪”那里比例更超过九成。另外，这些公司的快递业务资费价格普遍都比EMS要低上10%—15%。国家邮政局64号文给它们设定了一个进退维谷的绝境。

　　就全球邮政行业来看，或许国家邮政一般都享受政策性优惠。但是大多数国家的专营范围一般都明显低于普遍服务的范围，比如德国200克以下信件(2002年已经取消)、荷兰100克以下信件才属于邮政的专营范围。在境外快递公司进入中国以后，中国邮政的快递业如果不加强自身竞争力，而以普遍服务的名义来寻求对快递服务的专营权，是不符合国际邮政改革的惯例的。

　　速度差距

　　6月初的一个上午10点左右，记者在上海陆家嘴附近的办公室收到了来自香港的一份DHL快递，货单上显示，从香港的发出时间是前一日傍晚6点半。

　　这是一个不可思议的传递速度。一件货物从交到快递公司手里开始，需要经过包装、分拣、清关等十几道工序，最后送上飞机运向目的地。可是，在几家国际快递巨头挖空心思的激烈竞争中，速度正不断推向极至。

　　记者在采访UPS公司时，曾很详细地了解过UPS的航线布局。该公司市场部一位人士这样形象地告诉记者：“比如运送亚洲的货物，UPS的货机就是‘不停地在亚洲上空兜圈子’。”他举了一个例子，一架从北京起飞的UPS货机，先飞抵上海，从上海又飞到汉城，从汉城再飞往新加坡，最后，又从新加坡飞回北京，如此循环返复。

　　一个“快”字就可以看出国内外速递业在实力与服务等方面的差距。按照UPS的飞行图，亚洲—北美一天到达不是问题。而联邦快递更是首家在中国推出“亚洲一日达”和“北美一日达”服务。反观中国邮政的EMS业务，在国内的快递邮件一般也需一两天才能送到，而且在邮件两次投递未投出的情况下，需要由客户自己到邮局领取或由邮政部门推迟3天后再投递。

　　集电子商务、物流、金融等于一身的现代化快递业，速度无疑是跨国快递商们的命脉，如果节省出一天的时间，就意味着把市场的门槛加高了一层。目前，EMS还享受着邮政专营的优惠，但是，我国39万多家外商投资企业、4万多家对外贸易企业以及与国内有贸易外来的大量境外企业的国际速递需求，邮政EMS的速度显然是不能够支撑的。

　　为了实现“快”，联邦快递和联合包裹都开通了直航中国的业务，联邦快递工作人员告诉记者：“每周有11班进出北京、上海和深圳的专线航班直飞世界各地。”最新的IT科技和不断创造“加速度”的竞争，国际快递业在短短十几年间高歌猛进，中国的客户亦成为最大的速度受惠者。

　　当然，速度也是指“有效速度”。TNT快递中国区集团副执行董事彭昶裕说：“我完全可以做到从亚洲任何一个国家昨天晚上的货件，今天早上5、6点钟就送到上海淮海路或陆家嘴的办公室，但是，客户还没有上班，那是无效的‘快’。”

　　相应对策

　　专家估计，等到2005年，一旦快递业务放开竞争，中国邮政在国际快递、国内城市之间快递以及同城速递方面都会遇到强有力的挑战。

　　尽管面临国内外企业潜在的竞争压力，邮政EMS毕竟是国内快递业独苗，中国邮政几十年的经营，为EMS造就了一个异常庞大的邮路网络，比如连接城市与广大农村的邮路就牢牢地控制在中国邮政手里。在未来的国内快递业竞争中，EMS仍是一个不可忽视的角色。

　　中国邮政航空快速网的开通也令EMS大大提速。国家邮政局在目前北京—上海、上海—广州航线基础上，又开通“成都—上海—成都”、“青岛—上海—青岛”、“厦门—上海—厦门”三条航线。这5条航线起飞时间均在清晨5时左右，7时30分以前到达上海，邮件集中交换后返航，11时前到达始发港。由此将使大部分主要城市当天收到的特快邮件能够及时发运，到达目的地后实现当日投递。此外，国家邮政局新的航线还在陆续开通中。

　　最近很多人把目光投向了中国邮政的香港上市。早在1999年国家就推出了“8531”计划(国家每年分别向邮政补贴80亿元、50亿元、30亿元、10亿元，到2003年结束)，希望提高邮政企业的盈利能力。EMS作为中国邮政尚有巨大盈利空间的业务，在其上市征程中将承担重要任务，毕竟，要想在境外上市，必须得有连续三年盈利的记录，而在目前看来，这是一个“难以完成的任务”。