16日上午，三峡工程永久性船闸试通航圆满成功，交通部随即表示，三峡船闸进入一年的试通航阶段。万吨船舶从上海可直达重庆的愿望真正实现，一时间，沿江城市、企业、居民甚至全国各地媒体都掀起了对长江航运经济的热情。
的确，三峡工程的通航将给长江沿线尤其是武汉上游长江段的航运经济带来不可估量的价值。据相关部门预测，此后的长江航运成本将降低35%-37%，这更让长江航运拥有了无可
比拟的价格优势。但看到沿江各地处处造新码头，建新船大船，也不由得使人产生一丝担忧——长江黄金河道短期内是否真能带来满江“黄金”？长江沿线经济是否要“押宝”在长江水运一条路上？
交通部原内河局研究员周明镜表示，搞交通的关键在于一个通字，事实上，不说三峡的五级航道目前仍处于试通航阶段，船闸至少有一年半的磨合期，即使正式运营，每年的机修检修时间加起来也会在一个月左右，没有固定断通航的时间，通航保证率只有60%，对于企业的生产运输是有一定影响的。周明镜估计，短期内三峡的整个运量不会有太大增加甚至保持原有的量。同时他提醒说，发展长江航运经济要考虑综合因素，不可盲目挤在水运一条道上。
国家发改委综合运输研究所室主任罗萍表示，中国的长江不像美国的密西西比河，也不像莱茵河，单一的水运业不利于整个产业带发展，从技术、经济的角度来看，只有公路、铁路一起发挥作用，才能带动长江水运整个的发展，也才会促进整个长江沿线经济的发展。唐福勇
