内地航线是盈利资源 国泰港龙航权争战进行时

　　国泰复飞内地东航面临沪港航线新挑战

　　国泰港龙“恩仇录”

　　亚洲航空市场发展强劲竞争激烈

　　●一场争取内地航权的搏杀正在香港高院你死我活地进行中。虽然国泰航空的复飞申办已经和港龙拉锯了大半年

　　●国泰提出分享的三条航线是港龙盈利能力最好的。如果国泰加入，港龙在这三条航线上每年将蒙受约5.5亿港元营运亏损

　　●如果说国泰复飞触及港龙直接利益的话，内地的国航、东航、南航的反应将同样是感受到忧虑并齐声反对

　　国泰航空(0293.HK)的英文“Cathay”是一个古老的英文字，意为中国，而由于历史原因，国泰(Cathay Pacific Air)的飞机已经13年没有掠过中国内地上空的航线了。

　　就在这几天，港龙航空公司(Dragonair)将会向国泰航空和香港空运牌照局发出“动议通知书”，而空运牌照局、国泰则需在收到“通知书”56天之内作出回复。这意味着，国泰航空飞内地线的司法复核最快将在两个月后启动。此前的5月28日，香港高等法院已经批准了港龙反对国泰营办内地航线的司法复核申请。

　　一场争取内地航权的博杀正在香港高院你死我活地进行中。虽然，国泰航空的复飞申办已经和港龙拉锯了大半年，但香港两大有着深厚渊源联系的航空公司已经停止不下来，为了内地航权不惜一次次对簿公堂兵刃相见。

　　申请复飞

　　陈南禄在记者会上又一次展露了他那招牌式的“四万”笑容。6月5日，国泰航空公司常务总裁陈南禄参加了“同心为香港”第二轮优惠活动，不过，按照国泰当前每日载客量仅1万多人次的营运状况，或许不容他笑得如此灿烂。更主要的是，国泰复飞内地大计，依然还是一个悬念。

　　目前，香港实施的是“一公司一航线”政策。这是1985年，彼时的港英政府提出的航空政策，即香港航空管制当局为了避免出现运力过剩，一条航线只准有一家香港公司经营。“恰巧”在那一年，港龙横空问世，开始了与香港最大的航空公司———国泰纠缠不清的竞争与发展历程。

　　业界普遍认为，当2002年8月1日国泰向民航总局递交了复飞北京、上海和厦门三条内地航线的申请，将可能打破香港实施了10多年的“一公司一航线”政策。而国泰此举也可以认为是其继1990年把国内北京、上海等地航线转让给港龙后的“收复”行动。

　　递交当日，国泰即获得民航总局“原则上没有反对意见”的认可。按照程序，国泰接着向香港特区政府递交了内地航线牌照申请，并于8月30日刊登于特区政府的宪报。

　　港龙迅速作出反应，于9月9日向香港空运牌照局递交了反对意见，声称“国泰航空所申请开办的航线，不能支持更多航空公司的营运，这些航线现时运力已经出现过剩。”

　　港龙是惟一获得内地航权的香港航空公司，拥有18条飞往内地的航线。国泰提出分享的三条航线是港龙盈利能力最好的。如果国泰加入，港龙在这三条航线上每年将蒙受约5.5亿港元营运亏损，对整个公司而言，总营运亏损更达6亿多港元。

　　2003年4月17日，香港空运牌照局发给香港国泰航空飞行香港至北京、上海和厦门三条国内航线的经营牌照，包括香港和上海、北京之间每天三班来回班次，香港和厦门之间每周三班来回班次。

　　这个时刻，亚洲各大航空公司已经开始卷入“非典时期”，每天若干条航线的缩减和十几个航班的取消，使得各公司业绩以不可思议的速度大幅滑坡。内外交困的港龙在对媒体的一份书面函中，对空运牌照局的裁决用了“极度失望”四个字表达心情，并且表示，“将会与法律代表商讨，研究日后可能就这次裁决采取的相应行动。”

　　5月28日，港龙禁止国泰飞内地线的司法复核申请获高等法院批准，国泰开拓内地航线的时间表再被推迟。国泰发言人当日对记者表示：“对港龙这种以拖延时间来换取盈利空间的做法感到失望。”

　　国泰、港龙前后都体会到了“失望”的滋味，而陈南禄现在并没有把握，随着事态发展，国泰是否一定是那个笑到最后的人。

　　各执理由

　　6月9日，港龙航空发言人接受记者查询时很客气地回答说，由于事件已经进入了司法程序，港龙不方便作任何评论。同样，国泰方面的表态也非常慎重。

　　对港龙来说，实力雄厚的国泰加入竞争，无疑动了它们的命脉。港龙航空行政总裁许汉忠在高等法院聆讯中曾指出，北京、上海和厦门三条航线占港龙在内地网络所得收入的80%，也相当于整个该公司收入的一半。

　　从今年1月23日空运牌照局就复飞问题在高院召开听证会开始，两家航空公司的律师、顾问、管理人员舌剑唇枪，激烈交锋，在会外更是各自展开公关大战，争取胜算。

　　在审议港龙的司法复核申请时，高等法院法官夏正民表示，因为香港是空运中心，通往内地的枢纽，此宗案件涉及公众利益，判决对香港经济有极大影响。

　　代表港龙的大律师胡汉清在陈述书中提出，由于行政长官委任9人出任空运牌照局的成员，但只有三名委员出席向国泰批出牌照的裁判会，决定没有法律效力。另外，《基本法》第131条和134条规定，除非获得中央政府指示，空运牌照局没有权力批出来往香港和内地省市的牌照。他认为，此次空运牌照局的决定，可能会损害香港和中央政府之间的关系。

　　夏正民对港龙提出的5项论点中的3项予以了许可。

　　意味深长的是，5月30日，中航兴业主席孔栋在股东大会后说，“如果有人出售港龙股权，我们一定会全面收购。”中航兴业对港龙发展充满信心。

　　内地忧虑

　　如果说国泰复飞触及港龙直接利益的话，内地的国航、东航、南航的反应将同样是感受到忧虑并齐声反对。

　　在全球航空业普遍不景气的情况下，中国内地这样一个新兴的市场已经受到广泛瞩目，目前香港往来内地的任何一条航线，都是盈利的宝贵资源。国泰抢入，大家剑拔弩张也在情理之中。

　　东方航空公司是香港航线的最大赢家，当记者问及国泰可能复飞内地的问题时，东航总经理李丰华坦率表示：“这不是一个好消息。”

　　同样地，东航此刻还没有从“非典”的考验中缓过来，飞北京、香港的客座率低得惊人，每天以超过1000万元的亏损运营。

　　比较而言，内地航空公司其实还没有真正体会到港龙的压力，也没有像港龙那样开始积极应对国泰的复飞计划。港龙公司驻上海首席代表陈庆辉接受记者采访时表示，港龙下一步将积极向“以货补客”方向发展，这不仅是弥补因为“非典”造成的损失，更是为今后与国泰的竞争作好准备。6月2日，港龙和敦豪(DHL)在上海合作推出了香港往来上海的货运速递服务“亚洲午夜快递”。许汉忠强调，这一合作确认了港龙作为“中国专家”地位。(记者/陈少波胡天舒)