先天不足又乏后劲 媒体称上海陪驾业渐露疲态

　　中新网6月6日电 有照无车的“本本族”，不想让自己手生，催生了陪驾的新行当。这一行当在沪上兴起不过两三年的光景，红火时曾传出陪驾师傅月收入万元的说法。

　　据新闻晨报报道，记者近日采访时了解到，一些早入行者已经关门，勉强支撑下来的公司日子也不好过，有的悄悄干起了租车等副业。

　　先天不足乏后劲

　　“上海至少50万‘本本族’需要回炉”，巨大的市场让投资者心动不已。除了陪驾公司外，驾校、汽修公司、汽车租赁公司和汽车俱乐部纷纷染指这个行当。在竞争中，陪驾公司渐显出投入高、产出慢等先天不足。

　　豪威汽车服务公司部门经理凌女士告诉记者，由于陪驾需上门接送，陪驾公司至少要有六七辆车才做得下去。抛开前期租场地、办公设备、车辆购置、上牌、买保险等投入不说，后期的车辆维护、油耗、陪驾师傅薪金等支出，也相当可观。“本本族”上路经常熄火，油耗也高一些，一小时要15元左右；刹车片几乎月月要换，小修小补更是家常便饭。平均下来，每辆车每个月的维护保养费最起码要上千元。

　　成本居高不下，陪驾费却一路狂跌。去年年初沪上供车陪驾收费最高曾达每小时150元，如今已缩水大半，多数公司已削至60-70元，个别的甚至只要45元。

　　与陪驾公司把宝全押在陪驾上不同，驾校、汽车俱乐部等则灵活许多。如驾校铆牢的是“本本族”学员数千元的学车费，而汽车俱乐部盯上的则是买车、车辆检验、维修等市场，陪驾只作为一个副业。某汽车租赁公司陪驾司机8小时收费150元，一辆普桑日租金320元。这样的收费明显比陪驾公司有优势，瓜分了陪驾公司不少生意。

　　缺少规范需小心

　　杭州、温州等地已经出台陪驾服务的管理办法，但记者从市陆管处了解到，上海陪驾行业的管理办法仍在制订当中。由于缺乏统一的规范制约，不仅陪驾收费五花八门，而且在陪驾服务的细节上也是各有一套，服务质量难以保障。比如在“陪驾陪什么”的问题上，有的认为只要提供车辆有陪驾师傅讲解一番就行，而有识之士则提出陪驾心理测试、道路咨询、驾驶技术咨询、事故处理咨询等，都应是陪驾题中应有之意。

　　价格大战虽给“本本族”带来了实惠，但要提醒消费者注意的是，低价往往潜藏消费陷阱。如有的陪驾以低价为诱饵吸引“本本族”，其实是几个人共用一辆车，而且练车的路段也有限制；有的陪驾“游击队”在协议书上不写明陪驾时间如何计算，实质上把接送客户的时间也算在内。

　　上海领航陪驾服务部技术总监生力军提醒市民，找陪驾时，要注意看公司正规营业执照，与陪驾师傅深入细致谈一谈，对其技术心里有底。另外，签订一个规范的协议书也很重要，协议中要明确约定双方的责任和权利，对碰到交通事故如何索赔等细节问题更要约定清楚。(记者秦红)