上下游企业北京紧急磋商 钢价猛涨造船业告急

　　王军光

　　十一家钢铁企业和十四家造船厂集结北京，紧急进行价格磋商

　　面对钢材价格急剧上涨给企业带来的经营危机,日前国内的造船企业已经联名上书国家发改委，在两大协会的协调下,钢铁企业和船舶企业决定建立战略联盟以应付眼下的钢价危 机。

　　-15家造船企业联名上书国家发改委

　　有数字显示,从去年8月到现在,钢材价格暴涨60%,使得造船业成本急剧上升,身处产业链下游的造船业对处于上游的钢铁制造业怨言不断。面对钢材价格急剧上涨给企业带来的经营危机,中船集团等15家全国最大的造船企业联名上书国家发改委,申请对钢材价格进行宏观调控,以维持一个合理价位。在钢铁和船舶两大行业协会的斡旋下,4月17日,11家钢铁企业与14家造船厂终于在北京坐到了一起,就钢铁涨价问题进行首次磋商。而据中国钢铁协会副秘书长黄金干昨日对记者透露,国家发改委今天将再次召集两大协会,再次就有关问题进行磋商。

　　-钢铁涨价给造船企业新增20亿成本

　　在两大协会的协调下,钢铁企业和船舶企业决定建立战略联盟。但造船企业仍然叫苦连天。他们认为,同盟仍然有许多具体的细节需要磋商,最重要是解决目前悬挂在造船厂头上的这20亿元新增的钢铁涨价。

　　据介绍,中船集团目前接到新船订单630多万吨,这相当于其属下船厂3年稳定的造船业务。但是由于目前钢材涨价过猛,超出了按合同约定下船舶制造业成本的承受能力。船舶工业协会高级经济师谭乃芬承认:“我们现在每年的用钢量是200万吨,以平均每吨涨价1000元计算,我们的成本在今年要增长20亿,而去年全行业的利润才3个亿。仅这一项就要亏损18亿。”

　　据中央电视台经济信息联播报道,江南造船厂代表表示:“我们希望一段时间确定一个双方认可的价格,这样我们才能签订单。”

　　行业协会出面协调让船舶业的困境看起来得到了一定的缓解。中国船舶协会方面表示,目前还没得到答复,所以协会就先把它做起来。

　　-五大因素导致国内钢价上涨

　　在钢铁企业看来,虽然我国各类钢材价格普遍上涨10%到50%,但价格的上涨幅度远比不上成本上涨的幅度。邯钢集团销售部部长郭仲立透露,成本增长18%,而同期价格只提高了10%。

　　中国钢铁协会副秘书长黄金干在接受媒体采访时表示,今年是钢铁企业效益最好的一年,而利润率只有5.4%,同期汽车行业的利润率是28%。

　　黄金干介绍,钢价上涨最主要的原因还是由钢铁生产成本上涨所致。他认为导致钢价上涨有五大因素:一是世界经济由低迷转向复苏,经济的增长对钢材需求量明显增加;二是去年上半年世界多数产钢大国实施减产计划,从而缓解了全球钢材市场供大于求的矛盾;三是美国实施“201条款”后,推动了北美钢材市场快速拉升,带动了全球钢材价格触底反弹;四是中国经济持续、快速增长,国内市场需求旺盛,去年全球消费钢材8.02亿吨,中国消费量达2.11亿吨,占了近1/4;五是钢铁企业生产成本大幅度上升,对钢材价格形成有力支撑。

　　去年钢铁涨价之前,已经跌到近十年以来的最低点,而国际价格则是近二十年来的最低点。直到去年8月,包括我国在内的国际钢材价格普遍上涨,只是价格跌到谷底的正常反弹。即使这样钢铁行业依然是微利行业。黄金干分析,每吨钢顶多有六七元利润。去年钢铁行业的利润为240亿元,比造船业多一些,但钢铁业有300万就业大军,若加上下游矿山企业就更多,事实上,去年仍有相当一部分钢铁企业是亏损的。

　　-政府部门尚无具体政策出台

　　据悉,对于部分大型造船企业提出的用行政手段干预钢材价格的要求,国家发展改革委员会等部门至今没有表态。

　　国家商务部外贸司一位负责人在接受记者采访时表示,钢铁涨价对各个行业的影响都比较大,造船行业是比较大的一个行业,如果单从政府角度来说,现在是市场经济,政府不便干预这个价格,但能否引导这个价格呢?我们需要分析透这个情况,政府才好采取相应政策,目前来说,政府还没有什么政策会出台。现在主要是尽量多了解情况,各个部门都在分析研究这个事。

　　国家商务部向中国钢铁工业协会下发了《钢材价格大幅上涨,已对下游产业正常生产经营造成负面影响》的材料。但是刚刚挂牌运行的国家发改委、商务部等有关部门均没有对此事发表意见,最终是船舶业和钢铁业两个协会在市场的压力下达成协议。面对钢铁企业与造船企业之间的争议,钢铁协会和船舶协会呼吁:要遏制目前钢铁价格大起大落给两个行业所造成的损害,必须建立长期的战略同盟关系。