民航新票价因非典难产

　　记者 熊满蓉 实习生 田霜月

　　据民航业一权威网站最近进行的一项网上调查，近500份答卷中，认为非典型肺炎的影响将在半年之内结束的只有28.86%，认为影响将在一年内结束的有31.30%，而认为影响将超过一年的达到39.84%。

　　对敏感而脆弱的中国民航业来说，客源流失、航班缩减，还只是这场SARS风暴带来的第一波攻击。由于中国民航正处在体制和票价改革的关键时刻，这场风暴影响之深远，难以预料。

　　新票价政策暂不出台

　　原定于4月26日举行的民航票价听证会已经推迟，何时恢复目前尚无定音。但有一点似乎可以肯定，原来预计的今年上半年出台的新票价政策已不太可能。

　　据记者了解，尽管很多航空公司难得地在此次抗击非典型肺炎中难得地达成了一致，共同维护票价市场的稳定。但也有航空公司因为顶不住市场压力，开始以不正当竞争手段争夺客源，一些地方暗扣风也在悄悄复燃。毕竟，在市场需求萧条期，上座率就意味着现金流，也意味着生存的机会。

　　只要非典风波平息，要恢复听证会并不难，但能否恢复新票价体系赖以顺利推行的市场环境却是一个未知数。而新票价体系将为中国民航带来的是救命绳还是导火索，现在还很难下论断。

　　不过，中国民航学院管理学院副教授孙新宪持审慎乐观的态度。他表示，与几年前相比，现在航空公司已经理性得多。

　　会否惊现倒闭潮？

　　有业内人士认为，此次SARS对中国民航造成严重冲击，一些主要靠资本运作来维持发展的航空公司将面临严峻考验，国际资本在进入航空领域会更加审慎。

　　也有人士认为，中国的航空公司能够幸运地躲过破产命运。中国的航空公司都是国有企业，航空公司倒闭，就意味着政府的资产流失。而且，航空公司倒闭将牵涉到很多大问题，如就业等，还有可能会引发金融危机。因此，估计政府应会给予政策扶持。

　　机场属地化难展开

　　按计划，机场属地化改革在三大集团重组挂牌后开始进行，今年上半年将全面铺开，下半年绝大部分实现与民航总局脱钩。

　　目前还没有任何风声说机场属地化改革将延后，但难度可能会更大。客流量急剧下滑，航空公司大幅缩减航班，机场的主营收入也将受到严重的影响。对本来亏损面就达到80%的机场业来说，无异于雪上加霜。

　　南航国航上市梦难圆

　　从去年上半年开始，南航就传出了要在国内发行10亿A股的风声。但在“非典”的影响下，南航离A股的距离越来越远了。有证券界人士表示，10亿以上的大盘股发行时间已全部后延，即使南航能顺利获得证监会批准，在股市如此萧条的时期，南航也很难获得投资者的支持，融资效果不容乐观。但如果今年内不能成功冲击A股，好不容易达到的“连续三年营利”的条件可能不复存在。本来就已属微利的航空公司，要在今年内实现赢利几乎不太可能。而南航在新机场的基地建设又在如火如荼之中，还有数10架飞机陆陆续续2005年以前交货，资金缺口如何解决也是一大难题。

　　国航的上市之路真可谓坎坷万分。现在南航希望不大，受打击更大的国航就更无胜算了。