中国民航业：黄金周不见“金” 大量飞机晒太阳

　　记者 熊满蓉 实习生 田霜月

　　今年“五一”，中国民航遭遇了一个奇寒无比的黄金周。据了解，由于“五一”长假和所有旅行团取消，5月2日，10家航空公司中就有8家的上座率在40%以下，最低的只有24.05%，平均上座率不到30%，全国一天的乘客数不及去年“五一”首都机场吞吐量的1/2，有消息说，南航史无前例地停飞了5月3日广州到北京的所有航班。

　　面对客源锐减，航空公司不得不收缩航线航班。国航美国纽约、洛杉矶、旧金山航线，仅4月就已缩减16个航班。国内航线损失也极为惨重。南航在通常情况下，每天仅从广州始发的航班数就超过100班，而今年“五一”，最少的时候据说只有10来个航班。东航方面透露，进入4月份以来，东航的航班数量已削减一半，大量飞机都在“晒太阳”。

　　价格同盟只是权宜之计

　　面对疫情，航空业紧急应战。先是有飞机制造商空中客车针对某航班乘客感染事件，出面澄清“机舱内空气清洁度高过办公室”，再有机场方面宣布增加体温检测和地面消毒等措施，增强旅客对乘机旅行的安全感。

　　航空公司更是绞尽脑汁试图稳住阵脚。最突出的一项成果，就是三大集团在3月初达成的一次难得的协调作战，即结成价格同盟，在持续近两个月的时间内，三大集团将广州到北京和广州到上海两条主要干线的机票价格抬到了8折以上，并且在一片凄风苦雨中仍坚持了一个多月。

　　但是，这种靠行业垄断地位来维持的畸高价位，始终非长久之策。一方面，在航班上座率徘徊在30%左右的情况下，即使是维持全价，航空公司也难逃巨额亏损，另一方面，在铁路继续提速和维持原价的情况下，高价位将使民航流失大量客源，上座率可能持续下滑，航空公司将因此而陷入恶性循环，甚至因现金流严重不足而崩盘。