航空业亏损几成定局 各航空公司纷纷缩减航线

　　国际金融报记者胡天舒发自上海

　　目前，中国各航空公司正在普遍缩减航线。4月28日，东方航空公司董事会一位高层向记者证实：“进入4月份以来东航的航线已经缩减一半，去年东航宣布向空中客车公司订购20架A320飞机、今年交付10架。但是因为航线原因，飞机交付时间将拖后，并且没有时间表。”

　　就在4月25日，中国航空器材进出口集团公司与空中客车公司在北京签署框架协议，确认订购30架空客飞机，目录价格达到17亿至18亿欧元。这些飞机将从2004年开始陆续交付。这是空中客车公司近年来在中国拿到的又一个大的订单。

　　今年亏损几成定局

　　东航总经理李丰华此前在接受本报记者专访时曾表示：2003年航空公司的亏损已成定局。东航发言人28日也表示，“几乎每条航线都采取了缩减，上座率业已下降30%—60%。”他同时透露，东航去年购买的5架A340-600飞机，将无限期往后拖延交付时间。

　　据悉，这5架飞机是东航原本计划投放在今年6月新开的伦敦航线上的。A340-600是目前欧洲制造出的最长、最大的民用飞机，标准布局可载客380人，其航程达13900千米(7500海里)。交付时间的延宕，将使东航伦敦航线的开通时间随之后延。

　　一边是航线的缩减，另一边是价值上百亿飞机的订购。记者了解到，“框架协议”中这30架飞机包括：4架A330、16架A319和10架A320。这些飞机将用于中国南方航空集团公司、中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、海南航空公司和四川航空公司运营。值得注意的是，A330将首次在中国内地的航空公司实现运营，这是一款高效率的宽体客机。

　　东方航空公司是空客在中国最早和最大的用户。记者在采访中得知，至少到目前，中国三大航空集团购买飞机时“有权自己挑选和确定机型和数量”，然后上报国家发展和改革委员会批准。对于中国航空器材进出口集团公司30架空客的购买协议，东航表示并不清楚会“分摊”到几架，但是三大集团有9个航空公司，以及加上海航、川航，估计东航到时真正去运营协议中的飞机数量并不多。

　　扩大航线是趋势

　　无论今年航空业形势多么严峻，各航空公司还是把扩大航线加到了未来的工作计划中。东航除了将新开“上海至伦敦”和“上海至莫斯科”两条国际航线外，并入的西北和云南两公司在未来也将扩容。记者在波音公司对中国航空市场的一份预测报告中注意到，未来20年，“中国的机队规模将达到目前的3倍以上，大约达2300架左右。”而目前，中国内地运营的飞机共有500多架。

　　也只有中国市场的强劲增长，才能给飞机制造商足够的信心。空中客车总裁兼首席执行官诺尔·弗加德在签署协议时说：“空客飞机数量(在中国)进一步增加，这对空中客车公司来说是一个新的突破。我们认为中国是一个具有战略意义的市场。”

　　这项30架的定单主要是A320系列飞机，各方面性能直指波音在中国最知名的机型B737。据悉，波音在中国大陆一共有418架飞机参与运营，其中200多座的B737占了253架。空客A320从各项指标来说，与B737最接近，波音公司发言人承认，空客此举将使中型飞机市场的竞争更加激烈。

　　中国频频给空客下定单，很多人觉得目前在中国空客的势头超越了波音，并且这样的趋势还会一直下去。东航一位高层对记者说：“环顾全世界，还是波音占主要。”确实，当航空制造业发展到技术已经不成为主要的竞争元素，售后服务和市场推广将显现其力量。空客和波音的竞争也将在此消彼涨中持续下去。

　　《国际金融报》(2003年04月29日第二版)