5亿亏损难挡收购脚步 海航有意控股三亚机场

　　记者 车海刚 傅继红 海口报道 三亚凤凰机场很可能成为海航集团控股经营的第二家机场。海南美兰机场股份有限公司首席执行官王贞向记者透露这一消息时表示，海航实现这一目标没有时间表，但会“争取尽快”。

　　王贞现在的另一个身份是三亚凤凰国际机场有限责任公司总裁。三亚凤凰机场自1994年7月通航以来，由于经营管理混乱等原因，陷入连年亏损、资不抵债的困境，截至2002年5 月底账面累计亏损达5.2亿元。2002年6月，海航集团旗下的海南美兰机场股份有限公司受海南省政府委托，对三亚凤凰机场进行运营管理。

　　据介绍，凤凰机场由海航接管后，通过实施资产整合、债务整合、股权整合、管理整合等一系列措施，已经发生明显变化，主要生产指标大幅增加，其中旅客吞吐量2002年首次突破100万人次；主、副业收入同步增长，2002年同比减亏1900多万元；机场形象和员工面貌也有了较大改观。

　　由于过去的投资失误，凤凰机场遗留下大量法律纠纷，仅有资料可查的诉讼官司就有110多个。海航接管后已处理案件60起，涉案标的19亿元。但这些麻烦似乎并未影响海航控股机场的信心。王贞披露，海南省将在剥离债务等方面给予海航一些特殊支持，目前凤凰机场正与其第二大股东、第一大债权人信达资产管理公司进行有关谈判。

　　海航集团与海南省签订的委托运营合同为期2年，但王贞明确表达了海航将尽快实现对凤凰机场控股经营的意愿。他说，海航为凤凰机场设定的近期目标是两年内旅客吞吐量平均增长28%，实现扭亏为盈；中期目标是到2008年旅客吞吐量超过400万人次；远期目标则是到2012年建成国际著名旅游机场。

　　海航集团曾于2000年8月受民航总局和海南省委托，控股经营海口美兰机场，海南航空由此成为我国第一家也是迄今惟一一家拥有自己机场的航空公司。2002年11月，美兰机场引进丹麦哥本哈根机场作为战略投资者，并在香港发行H股。当时，海航就流露出对于收购更多家机场的兴趣。

　　观察人士认为，机场管理逐步向地方下放的趋势和大部分机场经营不善的现实，为海航拓展机场业务提供了契机。

　　目前，机场板块与航空运输板块、酒店旅游板块并列为海航集团的三大业务板块。