钢价暴涨压榨轿车业利润 每辆车增加千元成本

　　

一辆轿车70%的重量为钢材，所以钢材价格上涨会直接导致轿车生产成本上升。/本报记者吴伟洪摄

　　美201条款引发连锁反应，每辆轿车增加千元成本

　　钢材价暴涨压榨轿车业利润

　　尽管业内普遍认为国内轿车行业存在20%以上高额利润，但随着去年以来钢材等原材料价格的上涨，国内轿车企业的生产成本将不可避免的增加。另一方面，来自市场要求轿车“ 降价”的呼声又不绝于耳，已有不少轿车企业负责人表示，今年轿车行业的利润将整体“缩水”。

　　每辆轿车成本增加千元

　　对最近国内钢材价格的涨势，不少人认为已经达到了近几年的“最高点”，而随着钢价走高，轿车企业的生产成本也“水涨船高”。上海通用有关人士透露，去年上半年以来，钢材价格上涨幅度高达30%以上，这对厂家的制造成本形成了不小压力。风神汽车采购部有关人士也告诉记者，去年国内轿车工业的迅速发展对钢板的需求迅速上升。国内某主要钢材企业就“看准”机会提高了产品价格，以冷轧钢为例，去年该厂的钢材与进口钢材还有1000多元、20%左右的差价，但现在5%的差价都不够，以0·８mm的钢板为例，国内某钢厂的价格为5700元／吨，而进口日本货也只有6000元／吨，而神龙公司采购部有关人士则更是无奈地表示，现在不仅是国内某钢厂的钢价基本上一季度涨一次，而且在国内产品的“带动”之下，韩国和日本的进口钢材也涨了价。

　　钢材价格上涨对轿车企业成本的影响有多大？尽管接受采访的轿车企业采购部相关人士显然都回避了一些敏感的成本构成问题，但记者还是从有关人士处获得了钢材价格上涨对轿车企业单车成本的大致影响。有关人士向记者分析，目前国内的轿车重量平均在1·２吨左右，其中约70%的重量为钢材，每辆车耗费钢材大概为0·８吨(实际上，由于冲压工序中的损耗等，应不止这一数字)，以目前轿车用钢材市场平均6000元／每吨的价格计算，上涨30%的价格，已为每辆轿车增加了1000多元成本。

　　短期内钢价不会回落

　　国内钢材价格上涨始于去年，去年3月，美国启动了限制钢铁进口的“201”条款，此后，包括欧盟和中国等在内的经济实体也相继实施了保护钢铁行业的保障措施。去年5月，中国开始对部分钢铁产品实施180天的临时保障措施，11月，又决定对进口热轧普薄板、冷轧普薄板(带)、彩涂板无取向硅电钢和冷轧不锈薄板(带)实施为期3年的最终保障措施。今年初，外经贸部曾对最终保障措施中的部分产品不再加征特别关税，但还是有一部分轿车用钢材在“保障”之列。在这期间，国内钢材市场价格不断上涨，但包括宝钢、马钢和武钢等在内的钢铁企业，却取得了非常好的经营业绩。

　　有关人士认为，从目前迹象看，国内主要钢铁企业还没有让产品价格“回落”的可能，因而预计短期内轿车用的主要钢材如冷轧钢等的价格还会上升，而上海通用采购部有关人士更是忧心忡忡地表示————估计这种钢材价格高企的形势一年之内难有好转。而另一方面，由于轿车用钢材要求有很好的强度、韧性、耐磨性和耐热性，而且要有很好的加工性能和热处理性能，目前国内一些钢铁企业受工艺装备所限制，生产的轿车用钢材在量上和质上都暂时还难以完全满足国内轿车企业的需求，国内每年都要从日本、韩国、俄罗斯等国家进口大量轿车用钢材，有不少企业担心，在国内钢材企业价格拉升效应的带动下，进口钢材的价格也会大幅涨价————而且它们还有“担心中国企业告反倾销”的美丽幌子。这种现象已经发生，据业内人士介绍，今年二季度，日本和俄罗斯、乌克兰等向中国出口的冷轧板报价都要提高，其中日本钢铁企业向中国出口的冷轧薄板，将提高30美元／吨。