国际金融报记者 胡天舒 发自上海
持续20多天的伊拉克战争给中国航运航空业带来一定震荡。记者4月8日了解到，中远集装箱运输有限公司已经停止接收到科威特的货运订单，中海集运的中东航线也减少了一班班轮。东方航空(600115)8日公布了2002年年报，持续的战争可能会给东航2003年的国际业务带来影响。
中东航线没有停运
中远和中海是中国两个最大远洋集装箱运输公司，在正常情况下，两公司运往伊拉克或科威特的货物一般通过挂靠迪拜港或达曼港中转。中远公司亚太贸易区主管“波斯湾红海线”一位人士告诉记者：“中远到中东的航线一直没有停，况且现在已经不是最危险的时候，当时制定的一些战时预防措施都没有用上。”
中远这位人士强调，迪拜是中东最大的中转港，离战区也比较远，中远的班轮一直可以正常挂靠。他表示，从2002年9月起，中远集运就不再接收上海到伊拉克的货运订单，至于开战后停止接受到科威特的货运，主要是因为科威特港口因运送战略物资异常繁忙，中装箱进去后周转期太长，“现在中远到中东的船没有停航，但是集装箱都不进去了。”
中海集装箱运输有限公司箱运二部一位人士明确告诉记者：“中海没有停止过到科威特的货运，航线是通过迪拜中转。”他表示，到科威特的货运量在中海“比较重要，”现在的运量大约是每周100TEU。当记者问及前不久中海在中东航线上减少了一个班轮时，这位人士解释说：“航运旺季从4月开始，这是公司对业务作出的必要调整。”据悉，这艘载货量达2700TEU的班轮是中海集临时调拨到美国航线上的，“中海的美国航线已经爆仓，这艘班轮是临时支援。”但这样的解释是否是一种推托，记者无法考证。
码头公司业务减少
有香港和记黄埔参股的上海集装箱码头有限公司，60%的航线集中在东亚，往波斯湾和中东的业务一直不多。该公司操作部一位人士告诉记者，3月份以来，走中东线的船公司明显减少。从他拿出的刚刚统计出的数据，记者看到3月份只有日本的川崎和台湾的阳凯两家船公司继续运营中东货运，另外，伊朗航运公司从3月份开始也从上集码头转到了外高桥。
虽然战争给码头和船公司带来一些调整，但在迪拜等大港口有很多支线船公司，中远中海的集装箱抵达码头以后，再分别由这些公司分装运往各地，安全上没有问题。记者还了解到，中远的船队在航行中悬挂中国五星红旗，中海的船由于是租赁，则悬挂方便旗，这在中东战区航行时是相对安全的。
航空业绩前景难卜
已经有分析师预计，伊拉克战争将使国际航空业萎缩，中国各航空公司今年第一季度的业绩也将受其影响。4月8日，中国东方航空股份有限公司发布了2002年年报，宣布全年净利润由9700万元增至1.243亿元，增幅为28%。东航发言人表示，去年收入的增长主要来自国际业务。但持续的战争正在给东航这块业绩增长区域蒙上阴影。
东航董事会没有就2003年的业绩作出预期，但是东航增加运力的计划可能会缓行。而上海航空公司发言人权义德则告诉记者，2002年上航业绩每股收益0.195元，“上航期望2003年的业绩能给股民一个好的交代”。上航主要运营国内航线，因此战争影响不大，相对其他公司来说业绩比较稳定。
《国际金融报》(2003年04月09日第一版)
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