全球航空业愁云密布 德国汉莎来中国寻避风港

　　国际金融报记者 谢静 发自上海

　　3月27日，伊拉克开战第10天，遭遇了“9.11”重创之后的世界航空业被战争再一次抛入低谷。全球航空业巨头德国汉莎航空公司执行董事、销售副总裁安诺瑞并没有因为战争而改变几个月前就已经定下的日程。相反，安诺瑞的中国之行在此刻显得比以往任何时侯都重要。

　　中国将成其亚洲最密空港

　　3月31日，汉莎将增加三个从上海至慕尼黑的直飞航班，这使得上海成为汉莎在亚太地区惟一一个拥有每日双飞欧洲的航空港。安诺瑞还向本报记者透露，7月1日起，汉莎还计划开通北京至慕尼黑的航线，提供每周3个直飞航班，目前正在等待中国政府相关部门的批准。如果一切顺利，汉莎在中国直飞的航班数量将增至每周37班，成为汉莎亚太版图中的重中之重。据了解，汉莎目前在日本的航班数量为每周23班，印度和日本相当。

　　据德国联邦统计局公布的数字显示，2002年共有1.14亿乘客降落在德国机场，比上年减少了3.2%，但是与亚洲之间的客运却上升了，增长了4.5%，达820万人。其中增长最大的是与中国和印度之间。中国增长15.8%，达80万人次，印度增长12.9%，达70万人次。

　　安诺瑞表示，2002年，汉莎有55%以上的营收是来自于德国以外的地区，中国对于汉莎来说是世界上最重要的战略市场。

　　据称，战争开始后，为应对危机，汉莎削减了在德国和欧洲的运力，10架飞机被调配到欧洲以外的航线中去。同时，汉莎在整个集团中将冻结新员工招募。但是这都不会影响到汉莎在中国的策略。在全球航空业低迷的时候，中国市场的潜力与日俱增，据悉，汉莎在上海以及中国市场的扩张力是目前所有欧洲航空公司中最强的，排名第二的公司每周只有5个班次的航班飞往欧洲。

　　扩张和紧缩的两难

　　安诺瑞在接受记者采访时还证实了汉莎已向空客定购了15架坐客率为550个的A—380型客机，计划在2007年投入运营，但是他没有就可能投入的航线做预测，他称，这是基于对航空业预期将强势增长而作出的举措。

　　尽管国际航空运输协会(IA鄄TA)早些时候预测伊拉克战争会给全球航空业带来100亿美元的巨额损失，安诺瑞也表示，伊拉克战争会令汉莎减少10%—20%的利润。但是，他并不认为，战争是导致航空业衰退的必然因素。

　　安诺瑞称，1991年的海湾战争不但没有让汉莎减少利润，反而使汉莎增加了20%的利润。据悉，有许多游客在战后前往战争发生地旅游。

　　“这一次的情况和上一次不同”，安诺瑞认为“这一次，战前航空业已经处于低迷，战争令危机重重的航空业雪上加霜”。

　　3月20日，伊拉克开战当日，德国汉莎航空集团董事长兼首席执行官于尔根·韦伯在其退休前的最后一次年度记者招待会上向外界公布了2002年汉莎运营利润达到7.18亿欧元，超过2001年的6.9亿欧元。韦伯稍后表示，从现在的情况看，汉莎今年将不能保持2002年的业绩水平。

　　《国际金融报》(2003年03月31日第八版)