支线航空市场前景看好 国产支线飞机能飞多远

　　时机、质量、价格、服务将决定拥有自主知识产权的支线飞机ARJ21的命运

　　植万禄

　　由我国自行研制、具有完全自主知识产权的新型涡扇支线客机ARJ21将于今年6月30日完成总体方案设计工作，计划于2005年试飞，2007年取得中国民航和美国联邦航空局适航证 ，2007年底交付商业运营。目前，研制该飞机的中航商用飞机有限公司正在全力争取先锋客户。

　　制造拥有自主知识产权的民用飞机一直是中国人的梦想，但是20多年来，中国民用飞机制造的历程却一波三折，从运10、MD-90系列飞机到运7基础上加以改进而来的新舟60,可以说是屡败屡战。在刚刚结束的中国支线航空市场论坛上，有关人士认为，此次ARJ21再战民机市场，究竟是生存还是死亡，这仍然是一个问题。

　　赌命支线飞机风险凸显

　　中国是世界上最适宜发展支线航空运输的国家之一。保守的预测认为，未来20年国内支线飞机市场将达到900架，国际支线飞机市场需求将超过4000架。国务院发展研究中心“国产新支线客机发展战略”课题组则预测，到2030年，我国支线航空客运量和客运周转量占全部航空运输的比重将分别达到19.3%和6.4%，与此同时，未来5年左右我国将出现一次支线客机采购的高峰。

　　虽然市场前景看好，但是现实难以令人乐观。目前，我国支线飞机航空运输业大大低于发达国家，国内支线飞机普遍不赢利，在这种情况下，ARJ21在问世时能否赢得国内外航空市场的垂青还是未知数。

　　一位不愿透露姓名的航空专家称，目前，国际航空市场上的干线飞机基本上被波音和空客垄断，而支线飞机市场也不容乐观：加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司抢走了国际市场支线飞机市场份额的80%，并正在全力拼抢中国支线飞机市场，在中国研制70至90座级飞机ARJ21的同时，巴西航空、加拿大庞巴迪等国际支线飞机制造巨头也在加大对70座左右支线飞机技术的提升，以期在技术上占据更大优势，因此，ARJ21要想在激烈的市场竞争中分一杯羹并非易事。况且，随着原国际三大支线飞机巨头之一的德国仙童多尔尼公司在研发投入高达50亿美元的728新型70座支线飞机项目上“老马失蹄”，最终于去年8月宣布破产，使得赌命支线飞机项目的风险也日益凸现，ARJ21项目投入大、周期长，达到盈亏平衡需要十几年，风险巨大。

　　时机成为ARJ21能否成功的关键因素

　　由于ARJ21在2007年才交付使用，时间成为ARJ21最大的挑战。巴西航空公司中国区总裁关东元表示，由于市场对产品的需求变幻莫测，到时市场也许会对技术和性能提出更高的要求，对机型也可能产生更新的需求。这期间，其他制造商会利用这个机会加速占领和拓展市场，这将对ARJ21构成巨大威胁。

　　在本月27-28日在海南博鳌举行的中国支线航空市场论坛上，国防科工委秘书长孙燕来也表示，一个产品进入市场的时机往往决定这个产品的生死命运，如果拥有自主知识产权的新支线飞机不能在2008年中国举办奥运会之前的支线运输高峰期占领中国国内市场，今后的销售将十分被动。

　　另外，ARJ21能否拿下美国和欧洲的适航证，其价格是否低于国外同等座级的支线飞机，对ARJ21是否能够取得商业成功最为关键。

　　ARJ21是最适合中国的支线飞机吗

　　中航商用飞机有限公司副总经理吴兴世透露，ARJ21之所以定位于70座级，是根据中国市场的实际情况而决定的。资料显示，目前，600公里至2200公里的航线约占我国国内航线总数的2/3,每航班实际乘客少于100人的城市航线约占总数的80%，而由于缺少支线飞机，目前各航线基本采用150座级的干线飞机勉为其难。经过深入的市场调查和走访国内各航空公司，中航商用飞机有限公司决定上马70座级的支线飞机。

　　此外，ARJ21有着特别的宽机身，客舱宽度为3.143米，比目前世界常见的CRJ700、ERJ-170等支线飞机要宽0.4米左右，ARJ21的座椅宽度比干线飞机———波音737还要宽，与干线飞机具有最大的通用性，航空公司采用它可为乘客提供无缝隙服务，能充分缓解目前乘客对支线飞机舱内空间过于紧凑的抱怨。

　　虽然采取国际合作和市场化运作的ARJ21让国内航空公司充满期待，但是国内航空公司依然对其价格能否让其盈利提出了疑问。

　　山东航空集团公司副总裁高柱在接受记者采访时称，如果要山航购买该飞机，有六个字最为关键，即质量、价格和服务。高柱说，这六个字中，最重要的是“价格”二字，如果ARJ21在价格上低于国外同类支线飞机，那么，该飞机肯定对航空公司有巨大的吸引力。

　　据介绍，目前，我国用于干线的飞机如波音747单座成本在20万美元，波音737和空客320、空客321、空客319单座成本在30万美元左右，而支线飞机的单座成本价格却极高，从加拿大进口到中国的庞巴迪支线飞机CRJ200单座成本(含税)在50万美元左右，其他进口支线飞机单座成本也在30多万美元至40多万美元之间，每座成本大大高于波音737和空中客车320等机种，这对航空公司来说，无疑是个巨大的包袱。高柱透露，即将在今年8、9月交付给山航的两架CRJ700,仅山航方面要交纳的税款就近1亿人民币。

　　高柱称，从ARJ21的设计基础看，他对该飞机的质量充满信心，如果政府给予ARJ21以进口零部件和其他方面的优惠政策，那么ARJ21的单座成本有可能降到30多万美元，这足以打动国内航空公司了；而如果ARJ21单座成本降到波音737和空中客车320的水平，其市场前景将不可限量。高柱强调说，如果国产支线飞机不能在技术、性能、服务等方面达到国际水平，尽管价格很低，也不会赢得市场喝彩，即使航空公司现在下了订单，到时一样可以不要！

　　国际市场ARJ21能够飞多远

　　中航商用飞机有限公司副总经理陈进介绍说，ARJ21的设计是以格尔木机场和建设中的九寨黄龙机场作为设计的临界条件，这样的标准远高于国外飞机所选用的美国“丹佛机场条件”，因而ARJ21飞机能很好适应中国西部高原高温机场的起降和复杂航路越障的营运要求。此外，ARJ21宽过道和低噪声的先进客舱布置能为旅客提供良好的乘机环境，可以满足哪怕是最挑剔的顾客。在性能和使用特性上，它与150座级的干线飞机具有最大的通用性，可以保障航空公司为乘客提供无缝隙服务。陈进相信，能够满足中国西部多种复杂环境需求的ARJ21飞机，也能够满足世界上任何地方复杂环境的需求。陈进称，未来20年，ARJ21将在国际市场实现200架的销售目标。

　　为该飞机提供发动机的世界飞机发动机巨头GE公司也宣称，在未来20年，该飞机不仅在中国具有巨大的市场潜力，更可以成为国际市场的主要机型之一。

　　有关人士认为，尽管在国际市场销售ARJ21可能困难更多，但是，中国在国际航空市场上并不是毫无经验，中国航空工业在上世纪80年代发现加拿大“双水獭”轻型支线飞机退役后的市场空当，自行投资开发研制运12轻型飞机，并成功获取美国航空管理局的FAA适航证，打入国际市场，迄今已经售出了约400多架。此外，世界发动机巨头GE公司也会全力帮助ARJ21打开国际市场。

　　业内专家认为，对于中国民航工业和中航商用飞机有限公司来说，真正要使支线飞机项目取得成功，中航商用飞机有限公司要做的工作还很多。