□本报记者李琴
今年4月“联邦熊猫快递号”将从北京出发，运送两只中国大熊猫抵达美国的孟菲斯动物园。作为一次展示实力与形象的绝好机会，美国联邦快递公司将实行全程免费，对这一成本高达40万美金的跨国之旅恐怕很难单纯用“公益活动”这四个字来简单解释，它婉转而充分地表达出国际物流巨头对新兴中国市场的长期兴趣。
服务于全球214个国家的联邦快递1984年进入中国，并在1996年成为中国唯一一家拥有直航权的美国货运航空公司，1999年与大田集团成立合资公司，如今联邦快递的服务已经扩展到中国的213个城市。联邦快递中国及中太
平洋区副总裁陈嘉良对记者说，未来5年中国的快递行业预计有30%左右的年增长率，联邦快递也将在此期间再增加覆盖100个城市，范围从大中城市延伸到小城市。陈嘉良称联邦快递对中国市场的乐观源于三点：中国进出口贸易持续活跃；入世后外资的大量涌入；中国公司对快递功能的日益认同。亚太区域是联邦快递业绩增长最快的国际市场，而中国更是其中的佼佼者。作为世界快递业的龙头，联邦快递现在中国要做的是迅速扩大网络，提升服务，培养人才，实行公司的本土化。
对中国速递市场青睐有加的远不止联邦快递一家，UPS、TNT、敦豪等知名跨国集团已先后进入中国，并攻城掠地，抢占了中国速递市场60%的份额，他们加紧中国布局的步伐，各以每年30%的速度迅猛递增。
这些跨国公司拥有遍布全球的空运航线，数量庞大的飞机和货车以及延伸至所有服务国家的信息网络，其硬件及软件设施令我国国内企业望尘莫及，这决定了他们在中国物流高端市场中毋庸置疑的优势地位。体积小、重量轻、科技含量高、附加值高的物品运输成为他们业务的主导部分，也正是这一业务构成使他们的利润率一直维持在60%以上。上世纪80年代中期以前，外资公司在中国只能以代理的形式从事快递经营，1986年敦豪与中外运各投资50%，组建了第一家货代合资公司中外运—敦豪，时至今日，联邦快递、UPS、TNT等都与国内货代企业成立了合资公司，他们在中国不仅拥有了合法经营的法人资格，还充分利用自身的资金实力和庞大的资源在中国迅速圈地。
2002年敦豪与中外运续签了长达50年的合资合作协议，短短一年时间在速递市场要地的华南区增设9家分公司。据透露，去年敦豪在亚太区的投资占去了其全球投资的近1／3，而以在中国的投资最多。2003年，敦豪计划在中国的分公司增至50家，如今中外运—敦豪已占据了中国快递市场的37%。
进入中国相对较晚的UPS也对中国市场寄予厚望，2002年的全球董事会议被挪到北京召开，UPS规划2003年在中国的办事处增加到21个。今年年初又与扬子江快运航空有限公司合作，意图深入中国内地市场。2002年第四季度UPS中国的增长额为60%，全年中国业务增长高达45%，居亚洲首位。
一向低调的美集物流已在中国的上海、大连、天津、青岛、厦门、深圳、南京等东南沿海7个城市建立了分公司，预计今后两年会将势力范围扩展至12个城市。
跨国公司紧盯中国除了因为中国快递市场实在诱人之外，还有一个重要原因，那就是近期美国低迷的经济已经大大影响了这些物流企业的经营状况。以UPS为例，2002年第四季度UPS在美国的营业盈利从2001年同期的9.14亿美元下降至8.31亿美元，下降幅度为9.1%。在美国境内的日平均包裹运送数量为1320万件，下降1.3%。其主要竞争对手联邦快递的利润也有一定幅度减少。而在中国市场上的强劲增长无疑成为这些跨国公司新的福祗。
今年初，原外经贸部下发文件，规定外资可持有我国合资货代企业75%以上的股份。1月，第一家由日资控股的货代公司在上海诞生，由于国家对同为货代性质的速递业有更为严格的规定，以及其主要对手国内速递巨无霸中国邮政的特殊地位，外资速递公司对扩股计划都持审慎态度。但业内专家指出，现在的合资现状只是洋速递们的一时求全之策。一旦政策允许，他们会很快成立独资公司，而现在的中国布局将成为他们将来独自开展业务最充分的准备。
新浪精彩短信
