私人飞机上天需过三关 “养”飞机每月需40万_产经动态_财经纵横

私人飞机上天需过三关 “养”飞机每月需40万

http://finance.sina.com.cn 2003年03月27日 08:16 北京现代商报

“小鹰－５００”私人商务飞机的下线给中国“先富起来”的老板们提供了“摆派”的新机会。

　　飞机尚需检验天空限制未开放维护费用高昂

　　商报讯(记者常怡)近日，我国自主研制的首架私人商务机“小鹰-500”静力试验机制造完成，这架还未出生就有了数十份订单的国产私人飞机，似乎拉近了国人自驾飞机的梦想。然而，记者在昨天的采访中得知，尽管“小鹰-500”实验机已交付，但国人实现自驾飞机上天的梦想至少还需迈过三道关。

　　第一道关：检验取证需历时数月

　　航空工业二集团有关负责人在接受本报记者采访时表示，“小鹰-500”静力实验机交付后，石家庄飞机工业公司正在进行试飞机的组装，预计“小鹰-500”试飞机将在7月实现首飞。但飞机首飞后并不能马上交付客户，还要进行为期几个月的各类检验取证，所以今年不可能交付给客户。

　　据了解，目前“小鹰-500”正在进行静力实验，强度达到67%飞机即可上天，但只有强度达到100%，飞机才可推向市场。飞机7月试飞前，还要通过中国民航适航条例CCAR23部的种种检测条例。适航条例检测与飞机飞行安全息息相关，如飞机在飞行的时候难免会遇到颠簸的气流，适航条例就规定所设计的这架飞机必须抵抗住多大的颠簸量，从设计上保证在这样的力量下飞机结构是安全的。再如飞机在飞行过程中易遇到鸟类碰撞，损坏飞机的驾驶舱前玻璃或发动机，适航条例就会对驾驶舱玻璃能够挡住多大的鸟用多大的速度冲过来，发动机能够被多大的鸟以多大的速度撞进去而不受到影响有相关规定。

　　第二道关：空中限制尚未开放

　　“就算明年交付了，估计也是通用飞机公司买得多，”这位负责人表示：“现在中国对私人飞机上天的限制还是比较多。”

　　而这点记者从石家庄飞机工业公司也得到了证实。石飞厂办告诉记者，虽然“小鹰-500”早在去年的海南航展上就有了十余份私人订单，但却没有一份是正式订单，而都只是意向订单。

　　据悉，中国《通用航空飞行管理条例》将于今年5月1日起正式实施。《条例》实施后，中国公民申请驾驶私人飞机上天的手续时间将有所缩短，但有关部门对私用轻型飞机适航的审批程序却依然繁琐，空域的开放也依然极为有限。

　　专家认为，适当开放空域是中国发展私人飞机的必然条件。美国已于1978年对私人飞机开放了3000米以下空域，从而大大促进了美国私人飞机领域的发展，全世界31万架轻型飞机中就有22万架在美国。

　　第三道关：每月40万元费用谁能承受

　　除了199万元的高额售价外，私人飞机维护成本过高也是目前国人拥有自己飞机的巨大阻碍之一。据了解，目前国内的通用航空机场十分有限，停机费用及飞机起降费用都相对较高，一架私人飞机的用机和养机的费用每月最少需要40万元。

　　据了解，在私人飞机发展得最好的美国，驾驶私人飞机与马术、高尔夫并称为三大贵族运动，驾驶私人飞机的多是好莱坞明星及企业家。而根据私人飞机意向订单的统计，在中国希望能驾驶私人飞机的多是民营企业家及飞行发烧友。但这部分购买人群中，有多少人能接受一年480万元的飞机维护费用，目前还不得而知。J028

　　前景展望

　　中国将是全球最大私人飞机市场

　　有关专家指出，中国将是21世纪全球最大的私人飞机市场。

　　据悉，目前世界上大小飞机的比例约为19，在美国等发达国家这个比例甚至达到397，而在中国，这个比例严重失调为21。

　　近年来，几乎每月都有一定数量的小型公务机在白云、首都、浦东等大机场降落。尤其是交易会等大型商务活动期间，更是达到一天有几架的规模。小型公务机在不知不觉中已成为跨国公司老板和国内有实力的企业家出访的首选飞行方式。据专家计算，800小时／年的飞行时间是判断私人购买飞机的盈亏平衡点。如果在飞机的选型上充分考虑经济适用性和飞行成本，投入要远远低于效益。(常怡)J028