拥有完全知识产权，更适应西部高原条件，四个月后完成设计，四年之后交付商运
北京今天消息据《北京青年报》报道：中航商用飞机有限公司副总经理陈进日前在北京透露，由我国自行研制、拥有完全自主知识产权的新型涡扇支线客机ARJ21将于今年6月30日完成总体方案设计工作，计划于2005年试飞，2007年取得中国民航和美国联邦航空局适航证，2007年底交付商业运营。目前，中航商用飞机有限公司正在为年内获得35架ARJ21的先锋
用户而努力，据透露，ARJ21的先锋用户可能包括山东航空、上海航空、云南航空、武汉航空等国内支线航空用户。
有79和99两个座级
“中国支线航空市场论坛”即将在海南博鳌举行，在记者吹风会上陈进透露了上述信息。据介绍，ARJ21飞机有79座和99座两个座级，其动力设备采用世界先进的通用电气CF34-10A发动机，在系列化上它将向基本型、加长型、缩短型、货运型和公务型系列发展，以充分满足日益增长的国内外支线飞机市场的需求。
临界条件远高国外
ARJ21与进口支线飞机相比，它在“客座数”、“西部适应性”和“机身宽度”上优势明显，说它是专为中国市场量身订做一点也不为过。
陈进介绍说，ARJ21的设计是以格尔木机场和建设中的九寨黄龙机场作为设计的临界条件，这样的标准远高于国外飞机所选用的美国“丹佛机场条件”，因而ARJ21飞机能很好地适应中国西部高原高温机场的起降和复杂航路越障的营运要求，不像其他支线飞机夏日在高原飞行必须减载。此外，ARJ21宽过道和低噪声的先进客舱布置能为旅客提供良好的乘机环境，可以满足最挑剔的顾客。在性能和使用特性上，它与150座级的干线飞机具有最大的通用性，可以保障航空公司为乘客提供无缝隙服务。
20年内销300外销200
据介绍，ARJ21项目从20世纪90年代末就开始筹划，2000年10月启动，由中国航空工业第一集团、西飞、上飞等15家单位组成，前期研制费用50亿元人民币，其中一半由国家拨款，另一半采用市场化运作方式自己筹集。按照计划，该飞机部件将在“西飞”等厂家制造，“上飞”负责组装。
陈进称，公司计划在未来20年在国内销售300架ARJ21,在国外销售200架ARJ21,并力争用20年的时间占领中国支线飞机市场份额的80%。
(植万禄)
民用飞机制造20年一波三折
运10是我国自行研制、拥有自主知识产权的第一架大型喷气运输机，1980年9月26日圆满完成首次试飞，曾7次飞抵拉萨，1985年由于种种原因半途而废。
中国航空工业总公司曾经制定通过国际合作发展民用飞机的“三步走”计划：第一步，中美合作制造装配MD-90系列飞机；第二步，与国外合作，联合研制100座级飞机，约在2005年服役；第三步，自行设计、制造180座级飞机，2010年实现这一目标。结果，波音兼并麦道，“三步走”计划受挫。此时，中国航空界开始了关于70座级涡扇支线飞机的论证。但目前，支线飞机只有一个机型，即在运7基础上加以改进而来的新舟60。
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