中国船公司遭遇海湾危机 特别战争险狂升40倍

　　本报记者 左志坚 上海报道

　　可能爆发的美伊战争，除了导致油价上涨引发的运费成本增加外，对船公司另一重大的影响则是船舶保险费的增加，特别是战争一旦爆发，各种附加的“特别战争险”将是一笔不菲的费用。相应地，在增加的费用中，一部分将被转嫁到货主的头上。

　　船公司拟增运价

　　尽管美伊战争还未打响，但航运公司的心头却已是阴霾重重。

　　战争阴影带来的直接影响便是航运公司成本陡增，运费大涨已不可避免。而航运公司一向自称微利甚至亏损，故而增加出来的成本中，将有相当部分转嫁给货主。

　　航运公司的燃油成本和船舶保险费用增加最为明显，自去年11月海湾局势紧张之后，航运公司就没有停止过抱怨。

　　以中远集运为例，其贸易保障部官员称油价上涨对中远影响巨大。去年11月之前，油价约130美元／吨，而在上周，中远拿到的油是207.3美元／吨。该官员一边操作着计算器，一边忧虑地说，“中远集运上周用油高达24000吨，仅燃油成本一项，中远每周比平时多支出180万美元”，如果这种情况持续一年，中远仅燃油成本就多出约一亿美元，“上周末美国炼油厂爆炸后，油价会再度上扬，本周的燃油支出会更高”。

　　船公司的保险费涨幅更高。“9·11”之后，航运公司的普战险已由每周0.01%升至0.04%，今年一月，又上升至0.06%。船舶若停靠在最危险的区域，如伊拉克港口和亚丁港，还必须支付高达0.4%和0.1%的战区附加费。

　　自去年开始，船公司因燃油和保险费增加的成本已部分转嫁给货主，中远称“燃油和保费上涨最多是新增成本的50%，其余如运营成本的增加更严重”，除征收燃油保险费外，中远将视市场情况提高运费。中海集运副总裁黄小文则透露，2月25日国际班轮公会在曼谷专门开会讨论运费问题，具体上涨多少，届时可见分晓。

　　开战之后的变数

　　根据美国中央司令部发表的声明，美英战机已于2月23日开始对伊拉克南部城市进行了轰炸。美国正式宣战似乎只是时间问题了。

　　“但正式开战之后，船公司的燃油成本会降下来”，航运界普遍认为当前油价被人为做高了，“肯定有油商在炒作油价”，战争一旦打起来，油价会回落。中远一位官员拿海湾战争做比较：“当年是战前油价被炒得过高，战争结束油价一降就降到谷底。”

　　不过该官员认为，这一次油价不会降那么多，因为这次油价暴涨除油商哄抬的因素外，主要还是委内瑞拉和尼日利亚石油工人罢工所致。

　　尽管油价可能会降，但开战会令保险费用狂涨，尤其在战事周边地区，届时保险公司将开征特别战争险。

　　中远人士称，“届时特别战争险的费率可能高达每周1%，一艘中型集装箱船，可能要在战区呆两周，该船以价值5000万美元计，成本又增加100万美元。”

　　届时，红海和地中海区域的船舶同样须加征特别战争险。此外，苏伊士运河也将提高费用，前往欧洲的航线势必受较大影响。

　　即便运费大涨，步履蹒跚的船公司也不会因此而降低其他费用，有业内人士私下向记者表示：“该涨多少就涨多少，THC该收的我们会继续收。”据了解，虽然交通部已在调查船公司收取THC一事，但“每家船公司都还在收”。

　　由于战争引发的后果难以预料，有部分人士担心霍尔木兹海峡和苏伊士运河会被关闭。两伊战争时，中远曾因霍尔木兹海峡被封而有船舶被困波斯湾，而那次战争，也使得苏伊士运河被迫关闭。这样的话，去欧洲的船只将被迫绕道好望角，航运业将面临沉重挑战。不过大多数人认为，由于美伊军事实力比海湾战争时期更为悬殊，战火很难波及到苏伊士运河。

　　静观待变

　　尽管美伊战争一触即发，但毕竟还没有正式开战，故从目前看来，航运公司还未受到重大影响。

　　中远权威人士表示，虽有极个别货主有些恐慌，但大部分货主表现正常，并未因战争可能导致的影响而哄抢舱位。前往中东的船只大多运载日用品，温州一家制鞋企业公司表示他们暂未有特别措施，只是对局势保持关注。

　　中远人士还指出，每年年初都是航运淡季，船公司舱位供大于求，所以无需抢订舱位。货代行业看法与船公司一致，上海市货代协会负责人称，货代企业未受海湾局势影响，其理由同样是“航运淡季，舱位不紧张”。

　　中远集运每周设有一班中东航线，该航线从天津新港出发，经上海、香港、新加坡、卡拉奇(巴基斯坦)，挂靠迪拜(阿联酋)和达曼(沙特)。目前该航线运营正常，就算战争打响该航线也不会中断。如果战争规模较大，“中远最多考虑少开两站，将该航线终点设在卡拉奇，再以其他方式将货物运入中东。”

　　中远的老雇员回忆说，海湾战争时，中远没受到多少影响，“那次不过是中远的一条散货船被美国海军检查过一次，再有就是偶尔要为军舰让一下路”。与上一次海湾战争相比，这次战争对中远的直接影响更小，“因为上次主战场在科威特，离海近，这次在伊拉克，离海远”。中远人士还指出，与“9·11”、“美西封港”等突发事件不同，美伊战争的风险是看得见的，所以航运市场不会有过激反应。

　　中远已成立应急小组，与海湾地区各船长时刻保持联系，以便及时应对可能出现的变故。

　　中海方面的态度和应急措施与中远基本相同，但英美航运公司有些尴尬。有50%英资背景的铁行渣华不愿就此表态，该公司中国区总裁李耀辉说，“因为英国是参战方，所以总部要求我们对此保持沉默。”