中国航空公司成首批国际石油价格飙升受害者

　　本报记者 汪静

　　由于国际石油期货价格“肆无忌惮”的飙升，中国的航空公司已经成为战争的首批受害者。“航油成本一般占国内航空公司总运营成本的20%～25%。”东方航空相关负责人证实，近期国际油价持续走高，航油价格增幅高达12.5%，因此直接导致航空公司成本提高了2.5%。

　　航油伤疤隐隐作痛

　　根据民航总局通知，各航空公司从2月10日(乘机日)起，陆续上调国内航线票价燃油加价幅度，由不超过公布票的11%上调为不超过17%，算是让被“勒紧”脖子的航空公司舒了一口气。但是业界观察家指出：“即使某些航线上调了6%，但经过折扣，实际增加的收入也十分有限。”

　　长久以来，中国航油价格一直高于国际油价15%至30%，比石油进口国日本高出60%，是新加坡航油价格的2.5倍。在战争的紧张空气中，这把刀就显得更锋利了。

　　以前，国内航空公司经常利用国际航线，从境外带回低价油。但是“战争一旦爆发，全球油价都会受到牵连，价格差异将不再明显”，有关业内人士指出，何况，能带回来的油极为有限。以一架飞美国航线的波音747为例，最多载油量为120吨，以每小时飞行平均耗油10吨计算，10小时航程需耗油100吨左右，所以一次带油量至多不超过20吨。

　　而且，国内的航油供应一直由中航油负责，航空公司没有储油设备。另外，由于国内航空公司缺少国际油市的运作经验，对于燃油期货“羞”于触及，因而也失去了一些投资机会。

　　根据国际航空运输协会估计，燃料支出占航空公司运营成本的比例会达到30%或40%，照此推算，中国航空公司今后一段时间的“生活质量”令人担忧。

　　“禁飞区”让航企不寒而栗

　　1991年的海湾战争以及其后的3年里，全球航空业惨淡经营，损失高达140亿美元。其中最关键的原因是大规模禁飞区的划定，包括伊朗、苏联南部等。当时中国停飞的航线包括以色列、土耳其、沙迦、伊斯兰堡……有些航线至今没有恢复。

　　因此，美国国防部规定的禁飞区，对于航空公司来讲将至关重要。南方航空公司的CZ329航班从北京起飞经乌鲁木齐到达阿拉伯联合酋长国的沙迦，这是我国一条直达中东地区的航班。这一航班曾因“9·11”事件一度停飞。所以早在复航时，南航就制定预案：万一受到战争影响，不能从某个国家的上空飞越，那么就启用备用航线，或者停飞国际段，只执行国内航线的飞行。

　　除中东航线直接受其影响外，一些飞欧洲航线也面临改道的压力。目前，飞欧洲航线分两条航路：北线，经俄罗斯的莫斯科前往欧洲；南线，经巴基斯坦、波斯湾到达欧洲，由于地区不稳定因素，这部分国际航线可能要统一调整为“北线”飞行。

　　日前，国泰航空公司发言人表示，国泰航空公司的欧洲航线多数不经中东上空，只有罗马线及部分欧洲货运航线南飞时路经中东。一旦战争爆发，该公司的有关航线都改往北飞，有关航程会因此增加30分钟～40分钟。

　　由于“禁飞令”至今仍是未知数，所以大多数航空公司均不愿妄加推测，但可以肯定的是，战争因素将导致飞机客座率的下降。

　　东航相关人士证实，“9·11”事件后，东航曾连续两个月客座率出现下降，2001年10月客座率比同期下降10个百分点，11月再下降9个百分点。

　　2001年，国际航空业已经损失了120亿美元，2002年损失为40亿至60亿美元。国际航空运输协会警告说：海湾战争后，航空业花费了整整一年的时间才从衰退中恢复过来，但这一次，他们的起点更低，一些摇摇欲坠的公司可能从此蒸发。