记者 熊满蓉
在二次“海湾战争”的阴云下，国际海运市场三大暗流涌动，其给中国进出口企业造成的冲击可能会大过油价上涨危机，业界不可不防。
暗流一：国际海运条例实施细则
3月1日，中国国际海运条例实施细则将正式开始实施。
去年1月1日，中国颁布实施新的国际海运条例。3月，条例翻译文本出来后，立即在美国引起轩然大波。美国方面指责《条例》会影响到美国海洋运输代理公司、航运公司和其它运输服务提供商得到在中国开展经营所必需的执照和许可证的能力、在中国经营或增加分支机构的能力及向客户收取进出中国的运费率的能力。
美国联邦海事委员会(FMC)宣称，一旦新条例造成不利情况，根据1988年外国航运惯例法，FMC可能对中国航运商采取报复行动，包括限制航行、停止支付运费、停止履行协议或规定每程运费不得超过100万美元等。
美国方面虽然还没有对新的海运条例实施细则作出任何反应，但有鉴于去年的海运条例风波由于信息传递等原因，滞后了近4个月才发作。所以，说这一细则已经平息一切争端，为时过早。
暗流二：THC调查
僵持了一年之久的THC(码头作业费)之争在去年底有了戏剧性的变化。2002年12月30日，交通部发布了《关于加强对国际海运经营活动监督管理的公告》，这是《国际海运条例》实施以来，我国政府部门首次对国际海运市场不正当竞争行为采取调查行动。书面调查将于本月底结束。
此次调查只要有一丁点闪失，美国很可能借机发难。一面是国内货主每年上百亿的开支，一面是国外相关机构的虎视眈眈，交通部此次行动可谓如履薄冰。
暗流三：货代业佣金下调
最近传来消息说，国内的货代企业有意集体“封杀”马士基，起因是马士基上月作出的一项佣金调整政策。
据相关媒体报道，2002年12月18日，马士基的《佣金调整通知》被传真到上海各大货代公司。此前，货代收取的佣金应是运费的2.5%-4.25%，调整后佣金被变相降到1.0%以下。
已是微利行业的货代企业担心降佣将影响正在演变的行业规则，甚至取消佣金制度。因此，货代业称“将以牙还牙，考虑集体封杀上述船公司”，将业务转移到中资船公司。
《粤港信息日报》记者近日就此事致电上海国际货代协会。据该协会人士介绍，马士基的降佣计划已经部分实行，其它船公司也在跟进。目前双方正在商谈之中。
如果外资船公司在商谈中不肯作出让步，而货代企业又坚决抵抗，双方酿成大规模对抗，会否对整个市场带来较大影响，目前还是未知数。
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