UPS借道扬子江 国际快递巨头寻找第二只翅膀

　　本报记者章轲

　　在中国快运市场蛰伏15年、全球规模最大的运输公司UPS(联合包裹运送服务公司)终于在本月23日借道“扬子江”，进入潜力无限的中国航空货运市场。

　　从地上到空中UPS找到第二只翅膀

　　这天，UPS将一周前刚刚获得“准生证”(《航空承运人运行合格证》)的扬子江快运航空有限公司紧紧地“搂在怀里”。“就像男女结婚一样，很难说，谁说服了谁。我们的结合，因为有机缘，是心有灵犀。”UPS亚太区总裁查尔斯·亚当斯显得特别兴奋。在他的记忆中，有两件事最令他振奋：第一件是1988年UPS与拥有40多年运输经验的中国外运集团签订了代理业务合作协议，开始了在中国市场的业务；第二件便是与扬子江快运航空有限公司的合作。“这是UPS在中国发展以来，迈出的一大步。”查尔斯说。

　　根据双方的协议，扬子江快运航空有限公司将为UPS设在上海浦东机场的转运中心与中国4个主要城市之间的货运提供航班联运服务。初期，扬子江公司将为UPS开设周一至周六每周六班波音737航班，执行上海-厦门-广州-上海航线间的南方货运航线。今年3月还将开通上海-北京-青岛-上海的北方货运航线。22日，扬子江快运引进的首架波音737货机已完成第一次货运任务。

　　查尔斯称，通过这项合作，UPS在北京、厦门、广州和青岛这些中国主要城市的客户将享受到更可信赖的国际货运服务，让中国所有城市的客户都能在24小时至48小时之内，通过UPS将货物送到全球任何一个国家。当然，更重要的是，此项合作为UPS大举进入中国快运航空市场铺平了道路。尽管UPS中国董事总经理首席代表陈学淳一再强调，UPS目前在中国所做的只是“国际快递”服务，但根据UPS与扬子江达成的协议，似乎用“国内快递”的说法更为贴切。

　　“我们与中外运的合作，主要在地面上进行，而与扬子江的合作，是在空中。”陈学淳认为，两项合作并不冲突，而是互补的。“这可能更会进一步加强UPS与中外运的合作。”让查尔斯感到担心的，倒不是政策方面的因素，而是货运量，“对我们来说，最大的挑战就是如何把每一架货机填满。”

　　为什么是“扬子江”陈学淳细述个中缘由

　　扬子江快运航空有限公司是2001年7月由海航集团有限公司、上海机场(集团)有限公司和海南航空股份有限公司共同出资2亿元组建的、以提供航空货运服务为主的专业性公司，三家股东的股份分别为85%、10%和5%。据介绍，在开展航空货运业务的基础上，扬子江快运航空有限公司将逐步切入快递和物流市场，力争成为中国第一家提供航空货运、快递和物流服务的综合性物流服务提供商。

　　有趣的是，从一开始，UPS就是扬子江发展的“偶像”。扬子江快运航空有限公司董事长兼首席执行官刘伟宁曾在多个场合毫不讳言地称：“扬子江立志要做UPS中国版！”而据海航董事长陈峰透露，根据这一目标，扬子江已请国际著名的咨询公司制订规划，以上海为基地全力打造“中国UPS”的计划也将全面启动。

　　“之所以选择与扬子江合作，是因为扬子江背后有海航集团。”陈学淳对记者说，海航集团有着先进的管理理念和非常高效的运行网络，这是UPS最为看重的。不过，此间有业内人士分析认为，根据中国加入世贸组织的承诺，中国快运快递市场尽管目前已准许外资企业在合资公司中控股，但整个市场需要到2005年底才能全部放开，允许外资建立独资企业。在此之前，与具备快运资格的中资公司合作是惟一办法。

　　1月15日，扬子江快运航空有限公司获得民航华东管理局颁发的《航空承运人运行合格证》，成为继中货航之后第二家专业货运航空公司，作为对中国快运航空市场寄予厚望的UPS，抢先与扬子江“攀亲”自然在情理之中。

　　“与扬子江合作，不仅可以为客户提供航空货运，还能为客户及时提供货运方面的资讯。”陈称，这是UPS在中国航空货运市场领先于竞争对手的一大优势。

　　2001年4月至2002年4月间，UPS中国的年营业额翻了将近一番。据最新统计，2002年第三季度，UPS中国市场的出口量与2001年同期相比增长40%。

　　不如人就傍“大款”陈峰深谙华尔街生存之道

　　当遇到比自己强大的竞争对手时，中国的企业通常是誓死抗衡，而西方的企业多半选择与竞争对手合作，“我有了一个大靠山，不仅活得下去，别人也不敢欺负。”深谙华尔街生存之道的陈峰就让自己的企业选择了傍“大款”。

　　“能与排名500强之列的世界大公司进行合作，对扬子江来说是千载难逢的机遇。”刘伟宁对记者说，扬子江希望借助UPS的国际网络来增强自己的服务业务。

　　中国国际快递市场产业总值每年估计约为50亿元人民币，每年处理大约3300万份国际快件，并连年以20%以上的速度递增。国际快递公司在中国的业务以30%以上的速度逐年递增，在中国国际快递业务市场占有67%的份额。“中国的航空货运市场是一块未开发的处女地，有着巨大的市场潜力。”陈峰说，中国虽然有邮政快递(EMS)等企业，但如果严格按照现代社会经济发展的要求来看，差距甚远。因此陈峰认为，目

　　前在中国航空货运市场上，还没有形成激烈竞争的态势，各家公司都有很大的发展空间。

　　“中国的快递市场尽管潜力巨大，但也是一个非常混乱的市场，需要整合。”或许，对于向来“野心勃勃”的陈峰来说，与UPS合作只是海航集团走出的一步“重棋”，而其自身，似乎更愿意扮演市场领导者的角色，在整合快递市场资源的过程中，不断寻找活下来并且活得滋润的机会。