“75%股权”开放外资 国际快递巨头各怀心思

　　本报记者徐昙

　　外经贸部近日颁布新规———《外商投资国际货运代理业管理办法》，首次允许外资货代和快递公司在其中国的合资公司中持有多数股权，最高可达75%。此前，中国政府开出的底线是外资持股不得超过50%。新《管理办法》从2003年1月10日起正式实行。

　　“75%股权”的放开，意味着外资在快速增长的中国市场上将获得更高的利润。在拥有控股权的公司内决策权、发言权更大。当然，也会刺激外资增加在中国的投资。

　　记者从外经贸部获悉，目前已有几家外资公司向外经贸部递交了申请。在2002年11月19日德国辛克公司和北京国际技术合作中心成立的合资国际货运代理公司，有可能成为首家外资控股的国际货代公司。德国辛克公司拥有合资公司70%的股份，北京国际技术合作中心拥有30%的股份。

　　触动中外运上市神经

　　较为引人注目的是增长最为迅猛的快递业。世界上，拥有覆盖全球网络的快递巨头只有6家——DHL(敦豪国际航空快件公司)、FEDEX(美国联邦快递公司)、UPS(美国联合包裹公司)、TNT(天地快运公司)、OCS(海外新闻普及株式会社)、EMS(邮政快递)。其中五家如DHL、FEDEX、UPS、TNT、OCS已进入中国。

　　新规的颁布多多少少触动了中外运敏感的神经。作为内地大型物流企业，中外运正计划春节后于香港主板上市。集团拟出售38.5%资产总值，集资23.4亿至39亿港元，加强集团的物流实力。DHL、UPS、TNT主要合资伙伴的动向直接影响着中外运的命运，而此时的外资伙伴也各怀心思。

　　新《管理办法》允许外资从中国合作伙伴手里收购股份以增持其在合资公司中的股份，或者建立一个新合资公司。无论合作模式如何，中方所持股份不能少于25%。拥有在合资公司中超过50%的股权，外资公司无一不想，问题是中方合作对象是否同意。

　　中外运-敦豪是国内快递市场的龙头，处理的跨国快递占中国市场的37%。敦豪市场部经理黄德麟对记者说：“我个人目前未听到任何改变合资公司股份的意见。我不能就这一问题作答，因为中外运正处于上市敏感期。”

　　DHL是中外运最重要的合资伙伴。从1980年到1986年早期，中外运一直为敦豪做代理业务。1986年双方建合资公司。有数据显示，中外运集团下的中外运空运公司80%以上的利润来自中外运敦豪。双方认为合作愉快。敦豪应该不会在中外运上市之际在股权分配上纠缠，从而影响双方的业务发展。

　　PS意图“单飞”？

　　中外运的另一个合资对象是UPS，双方仅有一家合资公司。

　　DHL、FEDEX、UPS、TNT等快递巨头进入中国，无一例外选择了与国内企业建立合资公司开展业务，只有UPS是个例外。2002年9月份起，UPS不停地在中国建立代表处，2003年底，UPS在中国的办事处将达到20个。虽然UPS表示，建立办事处是为了支持中外运的业务发展。但中国开放速度的加快，已经让UPS看到了“单飞”的希望。UPS的当务之急就是为政策环境的改变作铺垫。

　　现在，外资心里很清楚，中国的开放是必然，积极进行网络建设，为将来做准备才是当务之急。

　　货代市场孕育变局

　　中国国际货运代理协会副会长兼秘书长李力谋接受记者采访时表示：“外资刚刚进入中国，与中方合作是双赢的策略，中方可以借助外资在国际上发达的网络经营国际快递业务，而外资也可以借助中方拓展中国国内的网络。”

　　李力谋认为：“加入世贸组织一年来，货代领域受到的冲击还不明显。随着外资可以控股合资公司，直至2005年外资独资，货代领域的变化会越来越大。从今年开始，国内的货代企业将感到更大的压力，市场的蛋糕是有限的，外资成立新公司必定压缩现存市场份额。”

　　同时，李力谋认为：“国内企业经营中的问题也将显现。外资公司可以提供一整套的服务方案。国内相当部分的中小公司，因为缺少自己的网络，而采取很原始的方式赚钱，如揽活给航空公司，从中赚取佣金等。本土企业到了思考自己的位置和生存的时候了。”