记者昨天获悉，年营业额达8亿元、在国内小件快递市场占据了很高份额的中铁快运在新年伊始，忽然祭出了“打假牌”，准备向假冒“中铁快运”发起一场市场争夺战。
因为目前国内的快递业形势是，洋品牌不断冲击着市场，还有一些假冒者不断作祟，因此，对于国内正规的快递公司来说，经营形势不容乐观。据介绍，由于打着假冒“中铁快运”旗号招揽业务的企业服务不规范，使老百姓对国内快运企业的服务产生了怀疑，而将
目光投向了UPS、美国联邦快递等国际大型的快运企业。
这些国际企业为进入中国市场，不惜花费巨额广告费进行宣传，大打优质服务牌，本土快运企业由于起步较晚，在实力、技术与体制上与国际同类企业还有很大差距。中铁快运有限公司是依托于贯穿全国的铁路旅客运输系统的大型快运公司。去年底成功整合了其全国下属子公司，形成了一个实力雄厚、在全国各大中城市有近200个分公司的大型快递企业。
假冒者冲击正规企业
如果您在火车站附近遇到某人拿着“中铁快运”的牌子告诉您：我给你办快运吧，我是中铁快运。您千万不要轻信，因为打着“中铁快运”牌子的假冒公司在北京竟有十几家。
不久前，该公司接到一个投诉，称“中铁快运”承运了26件、共300多公斤货物到乌鲁木齐，并承诺送货上门。可是客户等来等去，不但货物未送上门，最后找那个承运人都没了踪影。经调查，是有人假冒该公司，用假造的单据蒙骗了顾客，也使他们背了黑锅。有关部门负责人表示，类似的事件他们经常要碰到。事实上，这种不负责任的事情全是假“中铁快运”做的，严重地损害了该公司的声誉。
中铁快运市场部负责人告诉记者，他们是在国家工商行政管理总局注册的，注册资金3亿元人民币，在全国近200个城市实行了联网，拥有特有的专利产品如小型防盗集装箱、编码式封锁等，一经破坏便不可恢复，为运输安全性提供了保障；更重要的是，中铁快运在铁路上享有货物“优先装车”的优惠，再加上及时、高效的配送组织，及时到达率能达到95%以上，而其他所有假冒的“中铁快运”都做不到这一点。
强化品牌打击假冒
新年伊始，中铁快运在全国范围内悄悄地展开一场打假行动。这种打假不是面对面地交锋，而是在暗中悄悄对自己的网络进行整合，对自己的品牌进行强化，一个最重要的举措就是主推“CRE”品牌标志。
提到信件快递，人们马上会想到“EMS”，“EMS”三个字母就代表了邮政快递。中铁快运也有一个公司名称的英文简称：CRE(ChinaRailwayExpress)，这是中铁快运所独有的，已经被注册了商标。因此，只要打响了“CRE”品牌，让老百姓提起小件货物快运，就找“CRE中铁快运”，那些假冒的“中铁快运”也就没有了市场基础。
从推行统一品牌标志“CRE”开始，中铁快运出台了一整套打出自己品牌的策略。他们在全国实行统一运价，门到站的最低收费是每件18元，门到门的最低收费是每件23元，平均运输距离在1000公里以上，如果有人以低于这样的价格揽活或议价揽活，那一定是假冒的。其次，建立客户服务中心，实行全国统一的客户服务热线电话。该公司的客服中心可以称得上是开了国内快运行业的先例，客户可以通过拨打客服电话了解设在全国任一城市的办理机构的地址、电话，可以咨询有关的业务、费率情况，也可以查询货物或投诉等等。在客服中心，即使是在节假日，也有人值守，客户可以通过电话实现语音自动查询，还可以通过用传真电话拨打实现发送传真或向客服中心自动索取企业简介、费率表等内容的传真。
面临国际巨头挑战
2001年，UPS的营业额已达306亿美元，利润达23.99亿美元，联邦快递营业额超过196亿美元。根据中国加入世贸组织的承诺，中国快运快递市场今年已准许外资企业在合资公司中控股，到2005年底要全部放开，允许建立独资企业。而UPS、美国联邦快递、DHL等这些国外快递企业早已经作为合资方进入国内市场，飞机直航已对他们开放，UPS有6条航线，联邦快递有十几条航线直达北京、上海等城市，其咄咄逼人之势使国内快运企业显得势单力薄。
有关专家指出，作为一个新兴的服务行业，国内快运企业面临的形势是严峻的，当前的大环境是我们加入了世贸组织，经济全球化、市场全球化，竞争无论在国际还是在国内，都是在同等条件下进行，面对外来企业的挑战，民族品牌的生存与发展需要一个良好的规范市场、一种公平的竞争环境，消除不良竞争、不利竞争和恶意竞争，更需要企业对自身进行规范。
据了解，在国内快运企业中，目前只有“CRE中铁快运”、“EMS”等几家企业率先完成了ISO国际质量认证，而能够实现全国几百个分公司实行统一经营管理机制，实行全国统一价格，统一无差别服务，并实施“运费到付”的，目前还只有“CRE中铁快运”一家。据称，到去年底为止，在国内注册的快运企业已经有不下几十万家，承诺的服务内容也相当多，而如此多的企业，如此多的服务内容，却只有一两家能够完全按照国际标准来执行，服务意识与服务体制问题的严重可想而知，频繁的客户投诉也就不足为奇了。
参差不齐的服务水准，成了老百姓享受方便的烦心事，而内忧外患的市场局面呢？中铁快运有关负责人表示，他们打品牌的战略不仅是为了自己一家企业的生存，而且是为了为我们民族快运企业争取立足之地。
本报记者 侯振威 康静摄
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