中国翅膀再负油重压
2003年第一月。距离中国民航总局取消2000年开始实行的国内航线联营才两个月；距离国内机票略微下调也不到半年。整个民航界都在期盼赢利。但，受海湾局势影响的国际油价再次猛涨，又一次给中国客机的翅膀压上沉重的成本支出“担子”……
“2002年国内航空业无非是亏损或是微利。”昨天下午，国泰君安证券研究所研究员罗文在电话中告诉记者。亏损也是2001年国内航空公司的写照，当时国际油价的一路飞升，直接造成了2001年航空业的亏损。
据道琼斯最新消息，目前国际原油价格已涨至每桶30美元以上，国际航空燃料价格已经自去年的水平飙升了约45%，上周五在亚洲市场达到每桶34.15美元的水平。据统计，原油每上涨1美元，中国为石油进口将多支付5亿美元。
上航(600591)证券部经理徐骏民虽以2002年度审计尚未完毕，不便对公司具体业绩进行信息披露为由，婉言谢绝了记者索取公司业绩的要求，但话语中还是不言而喻地流露出对国内航空业业绩的失望，“去年国内航空公司大多亏损是事实。”
“油料作为航空公司运营成本中重要的一环，国际油价的居高不下将对航空公司的盈利带来较大压力，那是肯定的。”南方航空公司宣传部部长唐勇也斩钉截铁地表示。2002年，南航的航空燃油支出费用占到了南航运行成本的26%。
“油料在国内航空公司的直接运行成本中一般占到25%至30%。”罗文对国内航空公司对冲国际油价上涨风险的能力深表忧虑，“通常国内航油价格会比国际价格高出三分之一，国家计委制定的航油出厂价并非随行就市，而是以前一个月的国际航油价格平均值为基准做相应调整，国内航油价格对国际市场价格信息的反应显得相对滞后。”
晨报实习生 顾卫荣
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