-本报记者曾业辉
新年钟声犹在耳边，国内汽车市场就开始弥散出一股硝烟的气味。元月1日，红旗明仕首先“发难”，降价1.08万元，猎豹越野车系列车型平均降幅超过10%，昌河北斗星系列也开始全线降价……降价消息不绝于耳，今年车市价格战大有山雨欲来之势。
那么，今年车市泛起的第一波涟漪，是否可能会引爆久蓄未发的价格战狂澜呢？业内人士分析说，今年车市竞争将异常激烈，较大幅度的价格调整难以避免，但价格战不会集中爆发，而将以“错开调整”的形式表现出来，各汽车厂家将在观望——关注——调整——再观望的发展模式下，采取各自不同市场策略及价格策略。
风暴源已经形成
每到年底、年初的时候，由于消费者对新的政策、车型、车价形成新的预期，从而会导致程度不同的持币待购现象，这时厂家为了回笼资金、减少库存或为新车型腾挪空间等，往往会采取一些调价行为，与去年天汽夏利通过跳水来撬动滞销市场的做法不同的是，年初上述车型的调价举措，不是被迫无奈而采取的降价行为，而是一种投石问路式的市场试探，当然也不排除个别厂家有先发制人、争取主动、引起市场关注的想法在内。
北京达世行别克专卖店经理刘桂林认为，为几种车型的价格调整各厂家都在关注，但他们的行为带有一定的独立性，并不能代表市场的整体动向，而且这几种车型的对应目标也不明显，对市场的直接冲击并不会很大。
他说，现在的整体形势还不太明朗，但由于宏观经济将继续保持良好的增长势头，汽车市场已全面启动、国内车市高速增长的“大势”已经形成，再加上消费者购车观念已较从前大为改善等因素，所以今年的车市前景仍然较乐观，虽然增幅不一定能与2002年相比，但整体形势将进一步趋好。
但他同时也承认，今年的竞争将比去年激烈得多。
他分析说，去年车市很旺，市场“井喷”的背后实际上是汽车产销的不平衡，受去年年初“利空”消息的影响，许多汽车厂家对增长形势估计不充分，产销结构没有调整和组织好，最后导致在市场高涨的时候，生产却跟不上去，有的车型甚至要让消费者排队等上1-2个月才能拿到，所以不少厂商在懊恼的同时，年底就开始为今年的增产、扩产作准备，这就带来一个问题：去年是大家都准备不足，而今年是普遍认为不错，都在计划增产，这就可能导致短期的“过度竞争”和拥堵现象产生，激烈竞争也就在所难免。
北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖在年前的汽车信息发布会上就曾预测，今年将先后有30多种新车型要上市，这必然会大大加剧新老车型之间、新车型与新车型之间的竞争；另一方面，诸多厂家的增产计划将把竞争程度进一步提高。同时，随着关税的进一步下调，进口车的市场竞争力将会有所提高，如果再有一些价格策略的话，对国产车的压力就可能会加大。
各厂家引而待发
去年，消费者指望降价连喉咙都差点喊破，但各汽车厂家就是岿然不动，有的车型到了8、9月份甚至逆势上扬，价格不降反升，为什么？因为当厂家库存几乎为零而消费者又排队购车时，厂家再降价只有两种可能：要么疯了，要么想把对手往死里整，但日子过得这么好，谁会去玩命？
今年却有些不同了。虽然还谈不上你死我活，但免不了要磕磕碰碰，碰痛了的忍不住就要还手，热闹也就来了。
刘桂林表示，这些降价的车型与上海通用的别克系列在品牌上不构成直接对比，不具备可比性，对别克的销售也不会造成什么直接的影响，所以不会太担心，但当同级别品牌车或同档次的车型有所动作时，肯定会“严重关注”。
近日，广州本田推出的普通版及精致版奥德赛较以前分别降低了2-3万元，对此，刘桂林表示，各厂家的战略战术不同，有的想快、想新，愿意先出牌，有的可能想充分了解对手后，在有一定把握的时候再出牌，但该出的时候肯定会出的。
记者问，别克赛欧及别克GL8在今年是否有调价的可能？刘桂林回答说：“相信通用正在密切关注市场，现还不好说。”
北京申银汽车销售有限公司主要经销POLO和帕萨特等车型，销售经理沈东升在接受记者采访时说，目前，有关降价方面的市场风声的确越来越紧，但POLO和帕萨特等车型现在并没有调价的压力，POLO更是生产都生产不过来，不可能会调价，但他同时也指出，并不是说完全就没有调价的可能，一切还要看市场，现在正处于观望期。
“一季度肯定不会降价，二季度就难说了，有可能。”
多米诺骨牌已经倒下一张，接下去的不是倒不倒的问题，而是谁将成为第二张、第三张和第N张牌的问题。
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