劲扬“ 三鞭” 吉利羊年豪赌“骏马”

　　本报记者刘金霞

　　羊年在望，谋划半年之久的吉利“骏马工程”早已按捺不住，对于“骑师”吉利CEO徐刚来说，一场豪赌已经开局。

　　按照规划，这匹“骏马”必须在2005年实现轿车产销30万辆、销售收入180亿元，市场 占有率达到8%—10%。而在“骏马工程”正式开局第一年，吉利就必须完成汽车产销10万辆、实现销售收入超60亿元。为此吉利将必须在有限的时间内马不停蹄，完成宁波基地的技改项目，形成单一品种10万辆的生产能力；在路桥基地开始15万辆生产规模冲压、焊装、涂装等三大车间的建设，完成号称“中国第一跑”的美人豹和美日300的批量生产；此外还要着手准备“中国国民标准车”的生产。

　　在烽烟四起的轿车市场如此叫板，吉利会不会在开局头一年就马失前蹄？业内人士对“半路出家”的徐刚那一腔豪情难免心存疑虑。

　　对此徐刚显然并不敢怠慢。为了确保这匹“骏马”今年能够奋蹄如飞，联姻、结网、上市这“三鞭”已处于正在进行时。

　　第一鞭：联姻突破技术瓶颈

　　“模仿秀”的评价一直是吉利心中的痛，虽然徐刚一再强调吉利是“在学习中提高、在完善中创新”，即便美人豹刚刚捧回了中国工业设计创新特别奖。

　　无庸置疑，自有研发、技术、设计能力低下至今仍是中国轿车制造商们的通病。而在入世元年赚足眼球、出尽风头、塞胀钱包的新车型们让众多厂商难抵诱惑，今年纷纷再次押宝。新车型从何而来？面对与通用、丰田、大众缔结良缘的国内同行“拿来”的新鲜果实，一向坚持自主开发设计的吉利迅速在战略上作出调整：频抛绣球，通过联姻与国际接轨，全面开展技术合作。

　　去年年底，吉利抛出的绣球得到了回音：12月16日，吉利和意大利汽车项目集团联姻，一周之后，又与韩国大宇国际、塔金属集团正式签订全面技术合作协议。据悉，意大利汽车项目集团曾为法拉利赛车设计制造车身，还为奔驰等世界著名汽车制造商开发设计了多款畅销车型，其模具制造工艺在整个欧洲居第二位，汽车工程设计能力亦排到了前三名。显然吉利已把与国际专业公司合作作为民营企业未来发展的一种有效途径，希望借联姻全面提升自身的品质、形象和市场竞争力。

　　对此徐刚的解释极为坦率，“汽车行业的竞争太激烈，吉利的发展步伐太快，今年我们提出的目标是产销10万辆轿车，没有国际的技术支持与合作，这个目标就很难实现。”他表示，今后吉利还将有更多的对内对外的国际性合作，而且目前正在与一些外国汽车公司进行接触，寻求更深层次的合作，但具体细节现在还不便透露。

　　“只要有利于吉利的发展，什么事情都可以考虑。”对于是否会和跨国公司合资的疑问，一向出言无忌吉利集团董事长李书福此番回答颇为策略，“吉利的宗旨就是要把中国的民族汽车工业搞起来，我们可以拿出一部分产业项目来进行合作，但这并不意味着我们要放弃‘主权’。”

　　据徐刚介绍，今后吉利与国际汽车企业合作的两大原则仍基本不变：一是要以不损害吉利自主品牌为基础，二是以对新开发产品保留充分知识产权空间为前提。但拥有资金、技术和品牌实力的跨国汽车公司显然更乐于看到自己的品牌在中国市场上纵横驰骋，而吉利又不甘于做外资的生产装配线，在此前提下双方能否展开资本方面的合作，无疑是今年吉利留给业界的第一个悬念。

　　第二鞭：营销织网服务补钙

　　新年伊始，不仅跨国汽车巨头们把整合本地营销网络作列入重要日程，吉利也已摩拳擦掌，在营销网络建设上明显提速，为“骏马工程”一日千里而奔前忙后。

　　到目前为止，全国销售服务网点已经达到400家，其中4S店近60家、一级销售服务网点200余家；在北京、山东等经济发达地区，吉利汽车营销网点已经遍布二级市场。记者从吉利总部获悉，在挖掘现有网络潜力的基础上，今年吉利汽车营销网点的布设将大幅由特大城市向地市一级城市推进，销售网点的开发将以每月3到5家的速度增长。有关专家预测，按照这种速度发展，吉利销售网络完全有可能支撑今年10万辆的销售目标。

　　在此吉利汽车销售公司打出了两张牌：一张是确保经销商管理和考评规范化，整顿其内部市场秩序，继续完善主体网络构架，深入发展紧密网络层，以省级为单位设立技术支持中心，以有效维护网络链结构稳定性；另一张是规范销售公司内部管理，加强销售队伍的专业培训，形成吉利特色的销售力量。

　　今年吉利汽车销售公司旗下多了一张新面孔：吉利全天候服务公司。这家子公司的定位就是“快速反映部队”，职责就是为用户提供24小时在线的全程无忧虑服务。徐刚并不讳言，以前吉利最弱的就是服务，由于发展步伐太快难以在此投入较多精力，吉利的售后服务主要依靠经销商来做，而这样做的最大风险就是，一旦经销商服务出现纰漏或推卸责任，将会对吉利的形象口碑造成伤害，从而使吉利汽车的市场竞争力大打折扣。他表示，这种状况将在今年发生实质性的变化，吉利不仅要要像造车一样严格选择经销商和代理维修商，也要为用户提供规范化的优质服务。

　　第三鞭：上市谋略政府撑腰

　　自从去年徐刚上任不久抛出“骏马”、“猎豹”、“雄师”三大工程以来，对吉利资金实力的质疑几乎就没有停歇。

　　总投资预计49、1亿元的台州吉利汽车工业城将承担着“骏马”奋蹄的重任，本月底美人豹就在这里下线，3月份后二期投资又即将上马，而仅在去年年底缔结的两处国际婚约中，吉利就需要投入7000多万美元来购买两款全新车型、技术和相关生产设备。据徐刚透露，仅“骏马工程”吉利就要投入8亿到10亿元人民币，再放眼“猎豹”和“雄师”的胃口，其100万至200万辆的产销量不能不令人起疑：吉利是否有足够的手段来备齐所需“粮草”。

　　对于吉利来说，“粮草”无非三处来源：银行借贷、民间集资、上市融资，而上市早早就被列入吉利的重要日程。据了解，李书福自交出帅印后只抓两件事：对外合作和上市，如今前者已经花开并蒂，而后者却似乎总是“只闻楼梯响，不见人下来”。去年初秋，吉利就放言上市计划已经进入实质性操作阶段，目标已经锁定了数家壳公司，其中在国内A股有3家绩优股和1家ST公司备选，海外上市已经交由两家香港券商代为筹划。

　　日前记者从吉利高层再次听到了类似说法，不同的是这次回答掷地有声似乎稳操胜券，“我们离上市的目标越来越迫近，谈判真正已进入实质性阶段，也许是上香港创业版，也许是国内A股买壳上市，无论是哪一种三个月后定见分晓。”

　　据悉，吉利高层现在正在考虑如何整合既符合中国证监会的要求又能理顺企业内部资源的方案，如今已经对内部资产、结构作一个清晰的规划，以规避法律上的障碍。分析人士认为，吉利目前相对具备上市、并购资格的产业只有汽车，想脚踩A股和香港创业版两只船的吉利很有可能把汽车分成相对独立的几块，如吉利汽车、杰士达汽车、跑车和汽车零部件等，拿出其中的某一块与其他企业进行资产重组，而用其他优质资产去香港上市。

　　为什么久拖未决的上市计划今年就能有望痛饮庆功酒？据吉利内部人士透露，这与当地政府的大力支持有密切关系。众所周知，中国惟一的民营汽车制造商吉利曾是无依无靠的“野孩子”，历经摸爬滚打之后方才得到一纸“正式户口”。虽然国家经贸委给予名分的支持，但地方政府一直未置可否。直到浙江省财政厅官员出身的新帅徐刚上任，情况随即发生了根本变化，前来吉利参观指导的地方领导络绎不绝，浙江省委书记习近平到任后视察的第一家民营企业就是吉利，另据透露，在本月吉利乔迁和美人豹下线仪式上，浙江省各级要员还将亲临同贺。

　　徐刚对吉利上市后的幸福生活充满期待，“我们有独特的成本控制方法，汽车卖得如此低价，又有一定的品牌知名度，非常受百姓喜爱。在这个基础上成功上市，受到资本市场的追捧自然不成问题。”

　　这样的幸福生活真的不会让吉利期待太久吗？但有一点可以肯定，至少谜底的揭开已经指日可待。