与全球其他市场的低迷状况相比，应该说中国汽车工业加入WTO的起步相当不错。国内汽车行业2002年的表现可谓气势如虹，统计数据表明，去年1到9月份全国生产汽车233.68万辆，接近前年全年的234.15万辆的水平，同比增长32.86%；销售238.49万辆，已经超过去年全年的237.11万辆，同比增长33.65%。
然而上市公司苦乐不均。第三季度季报显示，汽车行业整体业绩已经超过了去年全年
水平，主营业务收入、净利润分别比前年全年增长2.45%和24.53%。但我们发现，整车类上市公司前三季度的经营状况苦乐不均，业绩分化相当严重。
从每股收益看，东风汽车以0.53元名列榜首，长安汽车和一汽轿车的业绩也都较前年有较大幅度的提高，长安汽车的每股收益更是达到了0.33元。但也有两家公司出现亏损:天津汽车和金杯汽车虽然主营业务收入都有不同程度的提高，但由于产品价格的调整和坏帐计提的因素，2002年前三季度分别亏损0.365元、0.14元。这也说明，无论在哪个细分市场，企业的利润都出现了较大的分化，市场竞争相当激烈。
从主营业务收入比较，轿车类和货车类上市公司显然优于客车类上市公司，这实际上是与各细分行业前三季度的市场表现相吻合的:货车和轿车行业景气度较高，而客车行业则有下滑的趋势。如江铃汽车前三季度共销售汽车39081辆，比去年同期增长33.2%，实现净利润20800万元，同比增长88%。而在客车类上市公司中，除业绩较为突出的宇通客车和厦门汽车分别增长49.6%、55.05%外，其他几家客车类上市公司表现平平。从主营业务利润率分析，江铃汽车、长安汽车、一汽轿车等销量扩张的公司都有不同程度的提高，而亚星客车、中通客车等销售萎缩的公司则相对有所下降，反映规模经济开始显现，单位产品所分摊的折旧、经营成本等固定费用有所减少。
2002年汽车行业上市公司资产增长较快，这主要得益于新股的上市和老牌上市公司扩容速度的加快。在17家重点上市公司中，除金杯汽车总资产大幅下降以外，其它公司的资产均与去年同期持平或增长。从盈利能力角度看，天津汽车和金杯汽车的盈利较上年同期大幅下滑。天津汽车虽然依靠增加销量实现了主营业务收入增长，但由于产品降价幅度较大，成本下降没有相应跟上，导致主营业务利润和净利润下降，目前该公司和丰田公司共同开发的新车型即将上市，其下半年经营状况有可能改进。而金杯汽车由于该公司与通用汽车的合资公司———江森公司与金客公司出现亏损，主营业务利润比前年同期下降829万元，给金杯汽车带来亏损5100万元。另外，金杯汽车还拥有沈阳金杯近一半的股份。虽然目前沈阳金杯仍是中国最大的小型公共汽车制造商，但由于汽车行业竞争加剧，该公司已被迫降低汽车售价，调整优化企业产品结构迫在眉睫。扣除这两家公司，主营生产客车的安凯客车、中通客车、亚星客车的经营受豪华客车市场竞争激烈和客车行业前半年为销售淡季的影响，净资产收益率有所下降。
从市场表现看，以江铃汽车(000550)、长安汽车(000625)为首的汽车股在上半年持续走强，也说明广大投资者对我国汽车业大重组的期望。而从国外投资者角度看，与发达国家汽车消费市场的日趋饱和相比，我国未来汽车工业的较高增长速度和巨大的市场潜力，对世界汽车工业巨头具有重要的吸引力。那些通过引进外资、先进技术和管理理念加速自身的技术和产品升级，提升核心竞争力的上市公司值得投资者持续关注。
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