| 牌照谜语之一：中外运的幸福生活能持续多久？ | ||
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| http://finance.sina.com.cn 2002年12月29日 21:39 21世纪经济报道 | ||
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本报记者覃爱玲 北京报道 关于中外运与UPS、DHL和TNT这三大国际快递巨头之间的合作情况，是外运发展副总经理唐志兰目前最不想对记者表述的内容之一。 日前，外经贸部承诺履行WTO协议，允许此前只能设立非控股合资公司的外资快递企业最高可控股75%。按照WTO承诺，到2005年，外资快递公司将可以设立独资企业。同时作为DHL、UPS和TNT三大快递巨头目前在国内主要合作伙伴的中外运。 唐志兰认为，在这种形势下谈与几家的合作关系，是一个“非常敏感”的话题。此外，与TNT的合资公司中外运-天地15年的合资期将在明年5月到期，由于合资期间的不愉快，TNT己选定一家并不知名的小公司作为新的合作伙伴，这都让唐志兰感到头痛。 四巨头争宠中外运 中外运的成长与上个世纪我国对外贸易和外贸运输实行垄断经营密切相关。唐志兰说，由于外经贸部规定，除了仍与外运合作的DHL、UPS、TNT和OCS外，联邦快递初进国内时也是选择中外运做代理的。 从代理向合资演变是自然而然的。到1986年后，中外运与DHL成立了合资公司中外运敦豪，并与其它公司相续成立了中外运-天地、中外运-OCS和中外运北空-UPS等合资公司。按唐志兰的说法，每家合资公司的合资形式大体一样，都是50%-50%的出资，双方共同派人参加管理。但是各合资公司在规模上不一样，DHL的分公司有30多家，TNT有11家，OCS只有8家，而UPS只是在北京与中外运成立了合资公司，其它地方都是代理关系。 由此，中外运与各快递巨头的合作也就分为合资与代理两种不同模式。合资的代表是DHL，据公司年报，中外运空运股份80%以上的利润来自中外运敦豪；代理的典型则是UPS，为配合UPS，中外运空运在各地专门设立了UPS作业部。 “合作存在一些问题，特别是随着各家公司在国内市场的进一步发展，以前较少存在的直接竞争开始多起来。”中外运一位高层对此很无奈。 一位经常要寄快件去世界各地的外贸公司人士对记者表示，他们公司寄到同一地点的快件，既有使用DHL的，也有使用TNT和UPS的。 外方合作伙伴都希望扩大在中国的市场份额，因而彼此竞先争宠于中外运。 UPS方的中国区董事总经理陈学淳曾表示，到2003年底，将新增城市代表处18个。而自从1988年UPS与中国外运集团签订代理业务合作协议，正式进入中国市场以来，UPS在中国这么多年仅有北京、上海、广州三个一级办事处。 DHL近来更是动作频频，在华分公司的总数已达到50个，成为在中国网络覆盖面最大的国际速递企业。据悉，从今年年初到现在，DHL在亚太区的投资占其全球投资的近三分之一，而其中对中国的投资超过任何一个亚太区国家或地区。 TNT也不甘落后，10月与中国南航达成协议，展开全面合作。按照有关协定，TNT的货运飞机将一周两次从TNT位于比利时的欧洲网络中心飞来中国的深圳和上海。从2003年起，这个计划将增至每周四班。 抛开外界传言即将终止合作关系的TNT不谈，如何解决目前对中外运与两家快递合作伙伴DHL和UPS间的竞争矛盾，是关系到中外运快递业务发展的重要问题。 外运发展曾在费用里专列出“本期当地外运协作费”，作为DHL在当地成立新的分公司后，对当地外运公司的补偿，因为在新的分公司成立之前，当地外运负责承接和派送DHL业务，产生的收入归当地外运公司所有，而新的分公司成立以后，DHL公司将直接承接快件的收取和派送业务，抢占了当地外运公司的市场份额，影响了当地外运公司的利益。 如果这些当地外运公司不再承接DHL业务，那么UPS等别的业务将是它们的重头，这样，互相之间的竞争关系就非常直接。 激情过后是分离 “我们目前仍在正常运营，尚未接到有关公司走向的正式通知。”中外运-天地快件有限公司的一位员工对记者表示。 中外运-天地公司成立于1988年5月27日，由中外运集团与TNT运输有限公司共同出资组建注册资本为200万美元，中外双方各占50%。合资期限为15年，也即还有半年的时间，就将到期。 虽然中外运和TNT双方都对该合资公司的走向三缄其口，但是知情人士讲，双方肯定将终结在此合资公司中的进一步合作，并透露TNT已经选择好了另一家实力并不强大的小企业作为新的合作伙伴，以保证自己在新公司中的绝对控制地位，同时，等到可以独资时顺利进行独资经营。 事实上，中外运与TNT之间的不睦早在1999年就已昭然若揭。当时，TNT不顾中外运的反对，与中国邮政建立了长期合作关系，EMS的邮件通过TNT的网络走向世界各地，中外运即表示要与其终止合作，并将原属于即将上市的外运发展的中外运-天地的股份置换到中外运集团公司里，以保证上市公司的业绩稳定。 TNT是荷兰邮政的下属企业，与EMS同有邮政背景，发展合作关系不足为奇。而TNT此次并未选择中国邮政作为国内业务的合作伙伴，据业内人士分析，一是双方都是知名品牌，合作后到底采用哪家品牌是难题，再者中国邮政仍是政企不分的模式，TNT与其合作的难度较大。 该人士同时表示，TNT的离去虽在意料之中，在此市场开放的背景下，也代表着一种方向，在可以独资、可以控股的情况下，这些实力雄厚的国际快递巨头未必就一定选择控股与独资，但是它们毕竟多了一种选择，一种对国内快递企业极具威胁力的选择。 “我们的合资公司打的品牌是中外运敦豪，不知道为什么客户总记不住中外运，而只记住DHL、TMT和UPS？”唐志兰对深感隐忧。 事实上，不论是合资公司还是代理形式，中外运员工作业时使用的都是UPS、DHL等的单子和国际网络，客户填写的寄件单既是国外快递公司的，查寻的时候找的也是国外快递公司的网络，中外运在其中只是起一个中间业务的作用，即使是在国内市场，也远远没有形成一个可以与几大国际快递巨头并列的品牌效应。 本土优势能持续多久 按唐志兰的说法，中外运的优势主要表现在三个方面：一是网点；二是有专业的人员，对当地的作业很熟悉；三是政府关系。这些都是外资快递公司进入国内市场所迫切需要的。 事实上，对于“单打独斗”这种作业方式许多人并不赞同。有关人士讲道，从中外运敦豪合资中受益颇多的敦豪公司就在合资期满后，与中外运续签了50年的合资协定。DHL董事长兼首席执行官于德恒在不久前忠告跨国公司：要在新进入的市场更好地发展，最好的办法是在当地找一个好的合作伙伴。 UPS中国区董事总经理陈学淳也表示，中国的市场区域实在太大，要独资经营并不简单，所以即使政策放开，并不见得有外资快递公司到时会独资成立公司。 但他们“找一个好的合作伙伴”的前提是尚未能把握国内市场，那么五年以后呢？10年以后？这对这些“洋快递”来说，是一道深思不解的难题。 在外运发展的年报上，快件代理是其最主要的主业，占营收的80%以上。“外运也会考虑这些问题，并会有相关的策略，但这些是非常敏感的，不便谈。”唐志兰认为中外运如果要打自己的品牌，在国外不可能委托几大快递公司，因为它们不可能代理你的品牌。但如果找当地的小品牌呢，网络分散非常难以控制和管理，这对于要求速度的快递业务来讲是致命的。唐志兰认为，虽然国外也有一些中小的快递公司联盟，但是快递对速度要求非常高，这种松散的形式，就目前来看，也并不是一种很好的运作模式。 “我们现在更多的是考虑合作，双方优势互补的双赢。”唐志兰一再强调这一点。 2002年12月30日 21世纪经济报道第41版 新浪编者注：“激情燃烧的财经岁月－《21世纪经济报道》岁末专辑”专题系《21世纪经济报道》与新浪财经联袂制作。本文为《21世纪经济报道》2002年终特刊（1－60版）系列文章之一，该年终特刊（完全版）为《21世纪经济报道》授权新浪网独家刊登之作品，所有媒体及网站不得转载，除非获得《21世纪经济报道》书面授权并注明出处。欲转载本专题相关内容、或对本专题有任何建议，请来信finance@staff.sina.com.cn， 或致电：(010)62630930 转5361联系。值此新年即将到来之际，非常感谢广大网友在本年度对新浪财经的支持，欢迎赐稿与合作。
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