在这里，每天要制作数百份飞行计划，指挥、跟踪几百架次飞行，统管着航线航班、飞机、机组三大资源的组合配置，遇有异常、紧急情况，这里是最权威的决策和发布中心。一个只有100多人的单位，却掌握着上百亿资产的流动运作、24小时不停顿地运转，它就是南航的信息化建设的排头兵，南航新一代的“指挥中枢”———SOC(运行控制中心)。一切全部网络化运作

　　走进紧靠南航广州总部旁边的一栋装修得毫不起眼的三层小楼，SOC大本营里的一切让人豁然开朗———密密麻麻的电脑设备，铺设有序的管线、开关，每一台设备都是高新技术的结晶。工作人员聚精会神地盯着电脑荧光屏里一个个闪动的飞机亮点，熟练地敲打着键盘，发出一个个指令。“天上在飞的南航飞机，远在天涯海角，SOC都能跟踪得到，跟飞行员空中通话，也没问题。”如果想知道现在CZ3301飞行途中的天气情况和油量指标，随着一阵熟练的键盘敲击，一串串数据很快跃出荧屏。

　　SOC完全实行了计算机网络化运作，每天大量的飞行数据、航班信息在这里的电脑终端进行汇总后，经分类处理分发到飞行、机务、地面保障、市场等部门，作为分析决策的第一手准确资料，难怪SOC被人称为“百事通”。“五大金刚”保驾护航

　　SOC的看家本领是其强大的指挥控制功能，又称为“五大金刚”———飞行计划、飞行跟踪、动态控制、载重计划和机组管理系统。

　　没有飞行计划，飞机就无法起飞，但制作一份飞行计划，过去可是一件兴师动众的事。算油量、高度、气象，几个人得花上好几天甚至一星期的时间，遇到紧急情况时，还要连夜加班加点，难免不出错。现在，这一切变得简单的多，只需签派员在电脑里录入相关数据，轻点鼠标，快则几分钟，一份完整的计划就做出来了，准确率有多少？拿广州飞洛杉矶来说，十五六个小时的长途飞行，SOC算出的飞行时间与实际航行时间平均只有3分钟的误差。现在，SOC一天平均制作400多份安全、准确的飞行计划。

　　高度协调和快速反应是SOC系统的一个重要特点。在国内首次快速实施双发飞机北极航路验证飞行(ETOPS180)和北太平洋灵活航路飞行(RVSM)，以及多次远程保障专机飞行上充分体现了这一特点。

　　确保飞行安全，是SOC功能中凸显的重要一环。通过ACARS发电报、打卫星电话等多种地空通讯手段跟飞行员实时沟通，无论是飞行中常见的改航、返航、偏航、备降等不正常情况，还是发生严重影响安全的紧急情况，SOC均能以最快的速度向飞机应答，向机组提供可用信息，采取必要的行动协助机组正确处理，必要时宣布紧急状态，调动一切可用资源确保安全。难怪飞机员都说：“有了飞行跟踪系统，就是多了一个‘保护神’在身边”。

　　今年9月份，南航对外宣布实施“正点行动”，向航班延误宣战。这场战役战线庞大，组织复杂，涉及南航一线和后勤保障的所有部门，指挥这场战役的正是SOC。SOC的动态控制系统就像是“灭火器”，一旦出现航班不正常情况的“火源”，马上调动一切资源进行扑灭——签派员收到航班不正常指令，马上与旅客和机务协调员协调，了解航班客、货情况，果断采取改变飞行航路、更换机型、取消合并、延伸代飞等措施进行处置，采取最小成本方案使航班在最短时间内恢复正常运行。一个月下来，南航航班正常率回升到80%以上，实现了南航制定的目标，SOC的指挥战役首战告捷。

　　载重计划和机组管理系统是SOC开发功能中的另两项“利器”。

　　载重计划系统直接与售票、离港、货运系统互联，每一航班的货、邮、行数据一目了然，配载计算由电脑说了算，一改过去人工计算常出现的偏差。在确保安全前提下，SOC计算机飞行计划系统与载重系统相结合，已经启动其“省钱功能”———制定一条条顺风、飞行时间少的灵活航路节省燃油；在多条国际航线实施“二次放行”，提高业载能力，利用返程航班空余吨位准确算出可携带燃油。广州—洛杉矶线经SOC重新选择新航路后，一年可节约运行成本2000多万元。

　　足不出户，乘务员在家上网就可查询每天的工作安排，这就是SOC用电脑对上千名乘务员日常工作排班带来的变化。它的机组管理系统堪称“智能化”，通过机组跟踪可以监控当天运作的航班动态和机组运行情况；通过备份人员的使用等解决手段对运行过程出现的衔接问题作出及时的反应；通过基地平衡功能，可以在基地间重新分配机组成员以平衡工作负荷，充分利用公司的机组资源。电脑排班取代过去乘务队的手工排班后，不但节省大量人物力，更体现科学、高效、公正，现在已推广到飞行员排班。开拓源于创新

　　“实现运行的集中统一控制是SOC从诞生之日就被赋予的使命，现在看来，这一目标正在逐步实现，”SOC总经理潘前进在今年7月SOC整体项目通过民航总局验收时做的总结性报告中，说了这番话。他向记者回顾了SOC的创业历程。

　　1994年，正值民航业快速发展的黄金期，南航的规模也在此时不断扩大，收入增加了，成本增加速度更快。南航为发挥集团规模经营优势，降低运营成本，提高效率和经济效益，迫切需要建设一套自动化的运行控制系统，合理调配

　　航班、飞机和机组三大资源。1995年底，南航运行控制系统(SOC)作为国家经贸委“双加”工程项目立项了，现任民航总局局长、当时担任南航总飞行师的杨元元参与了从立项、引进、谈判到实施的整个过程。作为2000万美元的大项目，国内尚属先例，当时要引进哪些功能，很多人心里没底，也有人对SOC能否适应中国空中管制，能为公司带来多大利益抱有疑虑。凭着对事业的执着，对未来潮流变化的敏锐触觉，南航克服重重困难，历时8载，把SOC建立和完善起来，现在回头看来，拨雾云清，南航提早播下的信息化建设种子，已到了收获的季节。

　　踩着“引进、消化、吸收与自主开发相结合”的节拍，秉承不断创新的精神，南航建设SOC的步伐向前、向纵深推进。

　　继引进并开发“五大模块”后，SOC又陆续开发出运行分析、航行通告、气象情报、语音查询、信息发布等辅助系统，以及支持系统运作的飞机性能、导航数据等数据库，从今年9月开始，南航已有五个分公司加入SOC运行网络，10月1日起，汕头、珠海等四个控股公司也分别进入系统。重组后新疆航、北方航的运行控制和保障也将逐步纳入SOC管理范畴，以体现集中控制的功能。可喜的是，通过引进SOC，南航已经培养出一批信息化建设的生力军。

　　“不断创新，是南航前进的动力”，新南航集团重组后，SOC肯定将铸造新的辉煌。

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　　什么是运行控制系统

　　(SystemOperationControl)

　　航空公司最主要的信息就是航班的信息，最主要的业务就是围绕航班展开的业务。航空公司一年制定两季航班计划(冬春和夏秋计划)。一个航班的生命周期从六个月前航班生成开始，到达目的地为航班结束。运行控制系统就是一个控制整个航班周期中运行情况的业务运作系统。它建立了一个航班运作过程中从计划、控制到实施流程的一体化信息平台，覆盖了从航班计划到签派管理、签派放行、载重平衡、机组运作管理、基地现场管理和地空通信的所有业务，有机地将这些关系紧密的航空公司运作控制业务集成在一个统一的运作环境中，简化了业务流程和运作过程。SOC系统具备将航空公司的航班、飞机和机组三大主要资源集中统一调配的能力，能够优化航线布局，提高飞机和机组利用率，降低航空公司运营成本。