-记者邱登科

　　参加本月4日-5日举行的“上海燃料电池汽车及零部件技术国际研讨会”的部分专家向《粤港信息日报》记者介绍，包括杜邦、BP和各大汽车厂商在内的跨国巨头在燃料电池汽车及关键零部件开发方面已经有相当成熟的积累。我国以上海、北京和大连为主的几家科研机构、汽车厂商和相关配件企业也在积极跟进，希望在起跑线上不至于落后太多。据悉，就燃 料电池单一主题召开会议，在我国尚无先例。

　　部件成本大幅降低

　　杜邦燃料电池事业部经理DAVID PEET在会上所做的报告显示，该公司过去3年内将关键部件质子膜的成本降低了一半，目前仅占电池总成本的5%，已然成为业界领头羊。

　　能源公司则侧重于燃料电池主要原料———“氢”的系统解决方案。BP公司全球氢气技术经理DAVID JONES预测，未来能源结构向氢能源转化后，“氢经济”将成为新经济的主流，作为能源公司，理所当然要跟进这一变化。他指出，到2003年，欧洲10个主要城市将有30台燃料电池公共汽车投入试运行，BP将为这些汽车加氢提供解决方案。他还透露，BP已计划为新加坡、洛杉矶等城市提供燃料电池汽车加氢系统。他表示，BP公司希望在氢能源时代成为领跑者。

　　不但整车开发争先恐后，汽车巨头在燃料电池整车开发方面也是争先恐后。丰田公司继以燃料电池为主要电源的混合能源系列“PRIUS”成功实现商业化之后，这次研讨会重点推出FCHV3-5和FCV-K-II新混合型燃料电池商务车。

　　通用汽车公司燃料电池应用中国总部经理汪熊熊同样预测2010年燃料电池汽车将实现普及。

　　积极跟进势在必行

　　国家“863”计划氢能专项首席专家、清华大学毛宗强教授介绍，目前我国介入燃料电池汽车开发的企业和机构共7家，其中主要产业化能力集中在上海，以上海汽车工业公司为大股东的上海燃料电池动力公司和泛亚汽车研究中心均以较大投入开展，北京则将目标瞄准2008年奥运交通，届时要求的1000辆环保交通工具中，规划中至少包括两成燃料电池汽车。

　　中国电动汽车示范区管理中心副主任王璟琳指出，即便我国目前尚不具备规模化生产燃料电池汽车的本钱，但积极跟进国际发展动态是非常必要的，在常规燃油汽车不可能再超越发达国家的前提下，这种跟进显得尤为重要，因为我国汽车工业超常规发展的出路已经非常有限。