《财经时报》获悉，北京现代拥有的是进口“索纳塔”散件(KD)的许可证，而此次进口的则是距离整车仅一步之遥的DKD——DKD是仅欠装轮子的“散件”——有说法称甚至是索纳塔整车

　　本报特约记者朱君

　　2000DKD被扣海关

　　12月中旬的北京已经很冷了。在最繁华的商业区西单十字路口的西南角，北京现代汽车公司的一个豪华销售厅依然聚集了很多人，人们的胃口已经被宣传已久的“索纳塔”吊得很高。

　　可是样车，还是原来的那一辆。

　　按照北京现代方面的计划，在2002年最后的这段时间，是“索纳塔”乃至整个北京汽车产业至为关键的一个年末：10月18日北京现代揭牌；11月18日，首批200辆“索纳塔”下线，12月，将有2000辆“索纳塔”面市。

　　11月18日“下线”已经被认为是一个笑谈了，因为北京索纳塔只是在韩国的进口件里装上了4个轮子而已，现在，12月份2000辆的目标可能也要随之“泡汤”。知情人士称，因为要赶时间，这批索性将几乎是成车的大批进口中国。

　　《财经时报》获悉，从韩国运进的2000辆“索纳塔”现在被扣在海关，原因是北京现代拥有的是“索纳塔”散件的进口许可证。

　　汽车业内人士说，对于汽车零部件的进口(KD)实质有三种形式：CKD、SKD及DKD。CKD是散件零部件进口，SKD距离进了一步，是为“集成”程度较高的“总成”，而DKD则和整车只差一步，“就是装装轮子喷喷漆的事”，因此其关税水平也自不相同。

　　2000辆面市？

　　海关事件对于北京现代“12月2000辆‘索纳塔’面市”的预期殊为不利。12月已经过去了一半，DKD被扣，组装工具不全，知情人士说，位于北京郊区顺义的组装线也“还在改造当中”。

　　《财经时报》得知，北京现代方面关于提取被扣DKD的申请已经得到国家经贸委的批准，但其后续手续仍应到外经贸部办理，因此何时到货仍未可知。分析人士认为，海关方面料不会给它更大阻力。

　　作为中国的首都和主要经济中心之一，北京此前一直没有完备的汽车工业。现在让北京人经常想起的切诺基、中华子弹头在中国日益激烈的汽车市场竞争中其势日微，后者更是早已经成为历史。

　　“索纳塔”的定价介于17万-26万元人民币之间，这个价格被认为在未来会具备竞争力。据称，一辆走私的“索纳塔”价格也在10万元人民币左右，正常进口加上关税，北京现代的这个定价应算合理。

　　政府保护？

　　据称，北京与韩国现代达成合作时仅6个月。5月28日，北京汽车工业控股公司与韩国现代汽车在汉城签约，此后北京现代方面即在公开场合宣称，将在2003年形成5万辆产能，产销3万辆；2004年形成25万辆产能，产销15万辆，并宣称“这个奇迹一定会发生”。

　　这被外界认为北京现代方面已经得到了北京市有关方面的某种承诺。虽然从北京到汉城，没有人承认这种说法。

　　但是现代汽车也承认，它和北京合资生产的“索纳塔”很有可能成为“北京出租车的标准型号”，甚至是“全国出租车的标准”。

　　从20世纪90年代风靡北京的黄色“面的”被驱逐出北京出租车市场以后，天津夏利一直是北京出租车的主流，但是夏利也将很快被驱逐。北京方面认为，这种小型号的出租车与北京的地位和面貌不符，尤其是在北京申办2008年奥运会成功以后。

　　6月，北京市的交通主管部门发布通知说，在新的出租车标准出台以前，不容许新的出租车采购行为出现，而这个“标准”将在年底出现。