裁员风暴远未停止

　　虽然“9·１1”已经过去一年多了，但国际航空业显然还没有从阴影中走出来。事实上，由于受到这一事件的影响，相当部分的国际航空公司仍然挣扎在削减航班和裁减雇员的边缘。

　　11月16日，为了获取18亿美元的联邦贷款，陷入困境的美国第二大航空公司美联航空为避免破产，正式向外界公布了该公司经营计划的细节，其中包括计划从现有的83000名雇员中裁减约9000人。同时，美联航空将在2003年再削减航班6%，公司规模将比“9·１1”之前缩小近23%。在提交给有关部门的报告中，美联航空还表示要让49架飞机退役。

　　而就在4天后，世界最大的飞机制造商波音公司宣布，将于2003年在商业飞机部门裁员5000人。这次裁员是继上个月波音在服务部门裁员1200到1500人之后的再次裁员。

　　为什么跟雇员过不去

　　由于“9·１1”事件的影响，空中飞行安全令人忧心忡忡，很多美国人放弃乘坐飞机而选择其他交通工具，航空市场需求锐减，运输能力突然过剩。昔日财大气粗的国际航空公司如今只能收缩开支，过起了节衣缩食的苦日子。因此，为了尽快走出困境，压缩成本成为各航空公司的第一要务。

　　就11月16日美联航空的裁员，美联航空在中国相关机构的一位人士称，这次美联航空的裁员主要是作为重振计划的一部分，是按照美国全国运输委员会的要求进行的。因为只有如此，才会得到18亿美元贷款的担保。

　　而在国外，任何一家航空公司的人工成本都是比较高的，造成运营成本很大。所以，只能先拿自己的雇员开刀了。可怕的是，受诸多因素的影响，整个航空业至少要到2003年才能恢复到“9·１1”事件以前的水平，并开始实现全面盈利。

　　中国所受影响不大

　　“美联航空在中国的业务应该不会受到此次裁员的影响。”在谈到此次美联航空裁员是否会对其在中国的业务和雇员造成影响时，这位美联航空在中国相关机构的人士称。

　　这位人士告诉记者，美联航空目前在中国共有21个航班，全部运营得非常好。比如北京到芝加哥、北京经东京至美国各大城市的航班都是每天一班，公务舱预订都是很满的，因此这次裁员没有理由会波及到美联航空在中国的航班。

　　波音公司的有关人士也告诉记者，由于在中国有巨大的市场潜力，该公司在中国的雇员肯定不会减少。

　　另一方面，由于中国经济强劲增长、区域安全度高，国内的航空公司发展势头普遍看好。以新成立的国航为例，10月份，重组后的中国国际航空公司当月盈利1.6亿元，同比增利1971万元。

　　晨报记者修宇