⊙情报/明新文化 ⊙撰文/路遥

　　2002报告，数字下的摩托党

　　从1993年开始，中国摩托车产销量已连续8年位居世界第一位。截止到今年11月底，全国摩托车企业的累计产销总量均超过了千万辆，分别为11,040,638万辆和10,776,504万辆， 与去年同期相比分别增长了8.71%和6.62%。从前11个月的累计数据来看，钱江虽然是产销量第二，但仍紧紧地盯着嘉陵。如果从同比增长率来看，人们将不难发现，这两家公司之间的距离在拉大。嘉陵集团11个月的累计产销量比去年同期分别增长4.64%和8.08%；而钱江集团则分别增长了-25.16%和-24.56%。在前10位的企业中，重庆的隆鑫集团、力帆集团和宗申集团同比增长分别为217.29%、112.89%和74.78%。

　　重庆摩托车企业的产量占据着中国整个摩托车产量的30%，截止到11月，重庆摩托车企业出口摩托车整车939,242辆，占全国同行业的65%；创汇30,297.3万美元，占全国同行业创汇总额的56%；宗申、隆鑫和力帆的出口量为683,332辆，占全国同行业出口总量(上榜企业)的47.4%，创汇21,397.78万美元，占全国同行业创汇总额的39.6%；截止到9月的摩托车零件出口为4,349万美元，同比增长2.1倍。

　　重庆市摩托车出口居全国摩托车出口龙头位置，占据全国摩托车出口半壁江山，而重庆的3家民企更是龙头中的老大。让我们领教一下老大的榜样力量。

　　力帆出口量的风头盖过了产量第一的嘉陵，它的出口量坐上了第一把交椅――327,548辆，占其总产量的57.3%，占全国同行业总量的22.7%，占重庆摩托车出口总量(上榜的摩企总量，以下同)的34.9%。嘉陵摩托车出口量只有53,210万台，仅占其销售量的7.2%，出口量居全国同行业第九位。力帆去年同期出口量是102,156辆，增长了220.64%。

　　再来看隆鑫和宗申的情况。先说隆鑫，隆鑫的出口量为258,906辆，去年同比增长达174.17%，占全国同行业出口总量的18%，占重庆同行业出口总量的27.57%，出口量占其销售总量的52%；宗申集团，出口量为96,878辆，位居重庆摩企出口排名第三位，与去年同期相比，增幅仅为10.06%，而2000年隆鑫的出口量为94,434辆，只比宗申多6,411辆，可见，这一年来宗申出口增长速度相对落后了。虽然宗申的国内战略还是比较成功的，总销量为487,894辆，比上年年同期增长75.6%，但是比起隆鑫的219.29%，还是逊色一些，要知道，上一年度的销量宗申比隆鑫多121,973辆。从数据上我们可以看出，宗申的销量增长相对缓慢主要是海外市场的原因，出口量的缓慢增长，直接影响了宗申的业绩。作为民营企业后生的重庆银钢摩托车公司，发展迅速，2000年连数据都没有，而2001年却突然杀出，其出口量为48,198辆，在数量上只比嘉陵少5,012辆，实在是后生可畏。重庆建设工业(集团)有限责任公司的出口量为62,575辆，虽然建设的产销量均呈负增长，但其出口量还是大幅度上涨的，126.47%的增长率使他挽回了一些大型国企面子。

　　出口创汇方面，力帆创汇8,687.58万美元，占全国同行业创汇总额的16%，占重庆摩托车创汇总额的28.6%；隆鑫创汇额为6996.2万美元，占全国同行业创汇额的13%，占重庆摩托车创汇总额的23.1%；宗申创汇5,714万美元，占全国同行业出口创汇的10.6%，占重庆摩托车出口总量的18.9%；银钢摩托创汇2,554万美元，占全国同行业出口创汇的4.7%，占重庆摩托车出口创汇总额的8.4%；这是四家民企。建设、嘉陵、中气吉龙的情况分别是：建设出口创汇2,287万美元，占全国同行业出口创汇的4.2%，占重庆出口创汇总额的7.5%；嘉陵出口创汇2092万美元，占全国同行业出口创汇的3.9%，占重庆出口创汇总额的6.9%；中汽吉龙的创汇量为1,966.52万美元，占全国同行业创汇额的3.6%，占重庆出口创汇总额的6.4%。从这组数据可以看出，民营摩托车企业的出口创汇占重庆出口创汇总额的79%，国企和民企产生了巨大的差距。

　　摩托车产量，重庆的上榜企业生产总量为3,128,852。嘉陵产量743,382辆，占重庆摩托车总产量的23.8%；建设产量336,865占重庆摩托车生产总量的10.8%；重庆精通工业集团有限公司产量为170，905，占重庆摩托车总产量的5.46%；重庆广益摩托车厂产量为116,674量，占重庆摩托车总产量的3.7%；重庆市渝北区中汽吉龙摩托车有限公司产量为99,106辆，占重庆摩托车总产量的3.2%。这是国有摩托车企业，它们的产量占重庆市总产量的46.9%，基本还能和民企平分秋色。相应的力帆在产量上还是民企中的老大，宗申在产量上的增幅为74.78%，依然小于隆鑫的217.29%，而在上年度中宗申比隆鑫高121,739辆，可见隆鑫的发展是很迅速的。

　　再看销量统计表，重庆摩托车上榜企业总销量为2,791,211辆，总产销率为89.2%。嘉陵出口量虽然不高，但产销量都位居榜首，其销量为735,707辆，占重庆摩托车上榜企业总销量的26.4%；建设的销量为358,383辆，占重庆摩托车上榜企业总销量的12.8%；重庆精通摩托的销量为169,887辆，占6.1%；重庆广益摩托销量为115,968辆，占4.2%；重庆市中汽吉龙摩托车公司的销量为96,495辆，占3.5%。这些国企的销量之和占重庆上榜摩托车企业总产量的53%。民企中的力帆销量还是居首，涨幅最小的依然是宗申，75.6%，隆鑫的涨幅还是惊人。

　　重庆的比较先告一段落，那全行业中，产值超过40万辆的有9家，这9家总产值为4,936,450辆，占全行业总产量的44.7%。也就是说，近一半的产值于来自这9家。九家中，民营摩托车生产企业占有3分天下，依然是重庆力帆、重庆隆鑫、重庆宗申，它们的总产量为1,548,383辆，占总产量的14%。不过，这几家国企同比上一年度总增长率仅为22.31%，而3家民营企业总的增长率404.96%，即几乎增长了4倍，可见其增长势头之凶猛。同时，涨幅最大的还是隆鑫。销量，产量超过四十万辆的企业其销售总量为4,995,176辆，占总销量的46.3%，依然接近半数，3家大型民营企业总销量为1,555,898辆，占总销量的14.4%。总增长率为412.4%，而国企的增长率仅为23%。依然遥遥领先于国有摩托车企业。

　　出口量，截止至11月累计出口达5万辆以上的有十家企业，这十家的出口量总共为1，209,608辆，占出口总量的83.9%，创汇总量为39,832.59万美元，占出口创汇总量的73.7%。怪不得有媒体称中国摩托车业贫富差距加大，在这里可见一斑――十家企业的出口量占了大半个江山。还有，重庆的三家大型民营摩托车企业也依然占统治地位，力帆、隆鑫、宗申的总量为683，332辆，占这十家总量的56.5%，出口创汇21,397.78万美元，占这十家的53.7%。虽然重庆银钢摩托车公司虽然出口量没有达到5万辆而进军前十，但是它的出口创汇却达到2,554万美元，这一数字比出口量排在第六的中国南方航空工业有限公司还多130.31万美元，这又说明银钢的出口在利润上占了很大优势，在摩托车海外市场自相残杀的情况下，银钢却取得了这样的成绩，可见其市场营销手段的高明。

　　2002年的情况不容乐观。截止到2002年8月，全行业的产销增幅下降，跌破了10%，还有进一步下跌的趋势。具体来看，到今年8月份，摩托车行业累计生产了7，934，163辆摩托车，比去年同期增长了8.06%；累计销售了8,014,936辆摩托车，比去年同期增长9.79%。而7月份全行业产销增长率都在10%以上，生产增幅为10.24%，销售增幅为11.95%。这与今年年初以来，摩托车行业增幅逐月下滑的整体趋势相一致。

　　不过有一点让人感到欣慰，那就是单月的产销量止跌回升了。摩托车行业在8月份共生产了1,074,297辆摩托车，而7月份则共生产了910,342辆，比7月多生产了163,955辆车；销售的情况也差不多，8月全行业共销售了1,097,099辆车，7月只销售了915,062辆，8月比7月多销售了182,037辆。

　　总体情况依然不妙，到8月份，三大主力车型更是呈现出增幅全面下滑的趋势；100cc四冲程车的累计产量虽然有129.5万辆左右，累计销量达134万辆左右，但这个车型仍然在萎缩，产量比去年同期下降了17.66%，销量下降了14.53%。这较之上个月的产销增幅-15.16%和-10.64%分别下降了约3个百分点。110cc四冲程车到8月累计生产了约59万辆，销售了约60万辆，比去年同期分别增长了24.58%和28.02%。这个增幅与7月的35.77%和36.42%相比降了十多个百分点。发展势头一直很好的125cc四冲程车，到8月也首次出现了产销增幅下降的状况。这种车型的累计产销量分别为394万辆和389万辆，同比增长21.60%和21.71%，这比7月的24.60%和24.01%分别少了约3个百分点。尽管只有3个百分点，但因为它是中国摩托车行业最火的车型，这一变化有很强的警示意义。

　　由于8月份是我国摩托车市场的淡季，所以市场出现“寒流”并不令人感到意外。但最令人惊讶的却是位居行业前5名的两家企业8月份出现了负增长。这两家企业分别是行业老大中国嘉陵集团和居本月第4位的重庆力帆集团。嘉陵集团到8月共生产了548765辆摩托车，比去年同期增长了-0.32%。这已是该集团第二次出现负增长了。

　　一向以富有活力著称的民营企业——重庆力帆集团，8月的产销增幅也双双出现负值。到8月，力帆集团共生产了374,915辆车，销售了375,751辆，产销同比增长分别为-1.54%和-0.62%。其实遇到问题的不仅是力帆一家，隆鑫集团的表现更是让人担忧，该公司在8月当月只销售了8,849辆车，产销增幅分别只有5.4%和4.37%。如果隆鑫不能在“金九银十”销售旺季翻身的话，那么该公司很可能会重蹈力帆的覆辙。看来，民营企业经过了发展的高潮期，现在遇到了发展的瓶颈——有没有长远的发展战略、现代企业制度是否能成功建立、研发体系是否建成并发挥作用等问题都是摆在决策者面前亟须解决的大问题。