⊙情报/明新文化 ⊙撰文/田刚

　　引言：目前我国摩托车整车年综合生产能力达到1,200万辆，年产量约占世界总产量的50%，现已成为世界上最大的摩托车产销大国。

　　世界级，摩托党的大战略

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　　中国摩托车制造业起步于20世纪50年代，经历50年左右的发展，特别是改革开放二十多年的快速发展，已经成为了具有较大生产和经营规模的新兴产业。从1993年起，我国摩托车产量已连续9年保持世界第一的位置。目前我国摩托车整车年综合生产能力达到1,200万辆，年产量约占世界总产量的50%，现已成为世界上最大的摩托车产销大国。中国摩托车以重庆、江浙、广东三大整车生产板块为主体的生产格局业已形成。目前，重庆板块在整车生产规模上已形成极强的竞争优势，生产经营规模迅速扩张，出口数量占居重要位置。伴随嘉陵、建设等摩托企业的发展壮大，许多民营企业在此过程中开始崛起并迅速扩张。其中，力帆、隆鑫、宗申等民营企业正处于良性上升发展态势。在全国摩托车行业竞争激烈的大环境下，以力帆、隆鑫、宗申为代表的民营企业集团逆势雄起，取得骄人的成绩。这些迹象表明，重庆摩托车行业能取得极强的竞争优势，民营企业做出了巨大的贡献，功不可没。然而，由于在相当长的一段时期内，我国摩托车行业的市场竞争将十分激烈，企业在生产经营过程中，将会面临许多的问题和麻烦。

　　据实评价中国摩托车产业的生产经营现状，尤其是民营摩托车企业生产经营现状，探讨民营摩托车企业的发展模式，剖析其存在的问题及产生的原因，寻求进一步发展的途径，研究其发展战略，实现现代化经营就具有现实意义和战略意义。因此，本文试图研究与论证，尽管我国摩托车行业面临越来越大的市场压力，但产业前景依然乐观。一旦相关产业多元化发展战略、跨国经营、资本运营和市场营销策略，以及生产经营水平等项工作取得实质性进展，完全可能带来有效需求的增加，产业结构的升级，进而形成资本、技术、劳动力信息以及经济管理等生产要素的优化组合配置和良性经济循环。

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　　据相关资料统计，截至2001年，我国生产摩托车的企业在《全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》内的有155家，目录外的各类企业不下3,000家，摩托车配件企业不计其数；企业产权成分多样，国有、集体、中外合资、民营等多种形式并存；在地区分布上，摩托车生产厂家主要集中在重庆、江浙、和广东等三大生产基地；摩托车生产制造业从业人员20余万人，固定资产达124亿元。

　　据最新统计资料显示：2002年1到7月份全国摩托车行业总产量再创新高，达到6,859,866辆，同比增长10.24%；全国摩托车行业总销量也刷新了历史纪录，达到6,917,837辆，同比增长11.95%，显示国内摩托车行业在产销上仍然保持旺盛的发展势头。然而，行业利润不容乐观，2000年全行业首次出现亏损，微亏70多万元。随着市场竞争的加剧，2002年1到7月，我国摩托车行业亏损放大到7,100万元。摩托车行业所属8家上市公司上半年，有6家全年营业收入同比有所下降，7家净利润同比为负增长，亏损大户多为国有大型或国有控股企业，其中ST新大洲和中国嘉陵净利润下降幅度达400%，这些都引起业内人士的特别关注。另外，2002年1到7月全国摩托车行业出口量为687,884辆，去年同期823,934辆，同比增长-16.51%。摩托车出口企业像力帆、隆鑫、宗申企业的产品出口都有不同程度的下降。

　　现在，让我们来看一下重庆“摩托帮”民营企业生产经营现状，以力帆、隆鑫和宗申为例。

　　由尹明善创建的力帆集团以科研开发、发动机和摩托车整车生产销售(包括出口)于一体的大型民营企业。目前已有员工3,800多人，拥有8家生产企业，3家营销公司，一个市级技术中心，具备年生产200万台发动机和100万辆摩托车生产能力。2001年，力帆集团实现销售收入38.5亿元，产销发动机184万台，出口创汇1.714亿美元。

　　由涂建华担任总裁的隆鑫集团目前资产总额达35亿元，员工5,000多人，产业涉足摩托车、汽摩交易中心、物业、新材料及信息产业等，集团现具备年产摩托车发动机200万元，镁合金材料通用汽油机200万台及年产摩托车200万辆的年产能力，2001年，集团发动机产量达到163万台，摩托车60万辆，出口创汇1.78亿美元。

　　重庆宗申摩托车集团现已发展成为一家集摩托车、微型汽车发动机、通用汽油机及农用机械产品研究、开发、制造、销售于一体的大型民营科工贸高科技集团企业。员工总数1.8万余人，总资产达40亿人民币。现已备具年产摩长车发动机250万台、微型汽车发动机6万台、船艇发动机2万台、通用动力汽油机50万台及摩托车150万辆、高速艇2000艘、各类动力设备50万部的生产能力。2001年，工业总产值(现价)近30亿元人民币，出口额近7千万美元。

　　2002年上半年(1到6月)，全国摩托车企业排位，隆鑫居第四位、重庆力帆仍保持第五位，重庆宗申排第六位；而同期摩托车2001年产量排名前十位的企业中，力帆是第三位、宗申是第六位、隆鑫是第七位。

　　总体来讲，摩托车产销量持续增长，利润却在不断下降，出口继续滑坡。像力帆、隆鑫、宗申等排名居前的企业出口都有不同程度的下降，其出口量的同比下降分别为-41.34%、-28.09和-40.67%。

　　通过现状的分析，我们可以看到，我国摩托车工业取得较大发展，特别是民营企业的迅速发展壮大，但在前进过程中也暴露出不少问题。比如：行业中价格的低水平、低层次、粗放型的无序竞争模式及知识产权保护乏力等非正常现象。由于环保意识的增强，人们对摩托车产品在排放、噪音等方面有一些误解，导致国内大中城市“禁摩”面越来越宽。国际市场诸如知识产权、环保、关税等不确定因素越来越多，国内市场需求不旺。另外，随着中国加入WTO，外资介入中国摩托车行业和抢占市场份额力度也在进一步增大，包括民营企业在内的摩托车制造企业的日子不会太好过。与此同时，我们也会看到，由于民营企业在其发展历史企业运营机制、企业竞争手段、产品结构与技术水平以及跨国经营等方面也存在需要解决的问题。这些都是影响摩托车产业发展的重要因素。

　　因此，综合来看，要从根本上解决当前摩托产业发展所遇到的种种问题，特别是民营企业的发展与出路，必须从国内与国外，宏观与微观同时入手，从根源出发，系统地加以解决。

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　　从力帆、隆鑫和宗申等大型民营或民营控股等摩托车集团企业发展历史来看，一般都有类似的典型发展模式，即“自主发展模式”，其要点是基本依靠自身的资源，建立一个比较完整的摩托车制造装配生产体系，包括自主开发能力、自己品牌、整车制造能力、内部的零部件供应体系。在产品升级换代和技术能力提高过程中，虽然也通过技术引进等方式借助外部力量，也有一些跨国经营业务(主要是出口业务)，但基本上是立足于国内经营业务。就这种“自主发展模式”而言，其产业特征是产业内部链条完整，形成了一定的自主开发能力和拥有自主知识产权的品牌，这是值得高度推崇之处。但是其产业价值链向高级化(即研发、品牌、跨国经营)提升的过程中却要付出极大的代价。特别是缺乏了政府和金融机构的大力支持或者无能力继续支付成本时，企业市场竞争力就会减弱。

　　而国内其他一些大型摩托车制造企业走的却是“开放发展模式”，其基本的特征是借助国外跨国公司的力量，按照产业增值链的国际分工，在一些本国具有比较优势(广大市场、劳动力资源便宜)的领域，形成自己的生产体系。此模式不失为一个现实的、成本较小的选择。当然，采取该模式也有着事实上的一些问题，譬如，基本上不拥有自己独立的品牌，研发能力的提高受制于国外的跨国公司等。

　　那么，在中国入世后及全球化背景下，像力帆、隆鑫和宗申等大型民营或民营控股企业应在相关产业多元化的前提下，其发展模式应实施调整，即由以自主模式为主转向以开放模式为主，即企业不仅具有整车制造能力，具有一定基础的自主研发能力和独立品牌，而研发能力和独立品牌在对外经济合作中得到加强，实施跨国经营战略，开辟国外市场。这些企业只有实施“开放型”战略才能形成国际竞争力。同时，将民营企业的比较优势形成竞争优势，以取得比别的企业更好的结果。这就是说，我们不仅要强调自主发展和自我为主，而且应着重强调在对外开放与合作，实施跨国经营与投资过程中提高企业的市场竞争力，逐步提升产业的增值链，从而最终实现我们的赶超战略。

　　笔者以为，中国民营摩托车企业发展具体战略可以从以下几个方面入手：

　　1.实施开展跨国经营活动。跨国经营有两个层次的内容，第一个层次是商品与劳务的进出口，第二个层次是资本的流入和流出，流入是利用外资，流出是海外投资。欧美与日本摩托车跨国公司进行跨国经营已形成趋势和潮流，中国企业也应不例外，积极参与国际经济与合作。同时，重视对世贸规则的学习，掌握与应用好世贸规则。

　　2.优化组织结构，推进战略重组。中国民营摩托车制造企业战略性结构和重组，即包含对结构的优化升级和技术创新，也包括企业自身组织结构的调整和企业重组。强调强强联合，走集约化、集团化的道路。

　　3.强化资本运营，推进企业管理现代化。按照现代化企业制度规范运营，实现制度创新。在培育资本多元化结构的同时，通过控股与参股等手段，优化资本结构。大力推广普及现代化管理方法，建立信息系统，提高管理水平。

　　4.积极努力培育、开拓国内外市场，实施市场多元化战略。我们不仅要跨国经营，开拓国际市场，投资创办海外企业，而且也要开辟国内市场，特别是农村乡镇和中小城市的市场。

　　5.提高产品研发能力，加大产品开发投入。重点发展以满足大中城市绿色环保产品为主的更新换代产品和适合农村使用条件的车型，满足农村路况差、载荷量大、价格低、维修方便和坚固耐用等的条件。

　　6.注意品牌营销策略。我们应充分认识到无形资产的价值，应由重视产品的生产和培育向注重品牌建设转变。象力帆、隆鑫和宗申等企业就非常重视品牌建设，现正奋力追赶走在他们前面的国际知名品牌。

　　做好知识产权保护工作，同时也要注意保护好自己的专利和商标。

　　7.利用自身优势，进行相关联产业的多元化发展，增加产品种类，增强规避市场风险的能力。这说明，尽管摩托车行业有着可以期待的发展前景，但积极开拓新的领域也是十分必要的。

　　8.加强人才的培养与使用，特别是大力加强产品研发人员以及外经贸人才的培养与使用。

　　综合来看，中国民营摩托车制造企业在行业中占有重要位置，其兴衰事关整个摩托车产业的长远发展。近十年来，涌现出像重庆板块的力帆、隆鑫和宗申等大型企业集团。只要在生产经营规模与水平、市场占有率、资本运营、跨国经营、相关联产业多元化等方面下功夫，民营摩托车企业不仅在竞争中立于不败之地，而且在未来的发展中能成为世界级跨国制造企业集团。