⊙情报/明新文化 ⊙撰文/彭冲 史洁 路遥

　　引言：一个从小摩托车修理部发展成为一个总资产达十几亿，集研制、开发、制造和销售于一体的大型民营企业集团的神奇经历，摩托党三大家族其令人瞩目的成绩背后经历了怎样的艰辛与努力，恐怕知晓者就寥寥无几了。

　　创业路上，骑着摩托追逐神话

　　力帆：拿来主义的经典

　　10年前，尹明善站在轰达车辆配件研究所(力帆集团的前身)40平方米租来的车间里，向手下的9名员工大喊：我要造出全中国、全世界没有的发动机！当时，他的手头只有20万现金，在重庆摩托车界也还是一位不入流的小人物。90年代的山城以摩托车闻名，这里是嘉陵和建设的天下，也正是此，带动了一大批生产销售摩托车及配件的民营企业，形成了势力不小的摩托群体。在他们当中，力帆根本不值一提，在许多人看来尹明善的志向更像是一个自欺欺人的笑话。

　　尹明善有着高人一等的商业头脑。经过认真研究市场，力帆的创业者发现把建设集团维修部的发动机配件买来，自己组装后再卖出去，成本仅1,400元，而卖价高达1,998元，这是一条当时无人知晓的捷径，建设集团对此也浑然不觉。于是，力帆开始悄悄分批从建设集团趸来发动机零部件组装销售，同时积极联系配套厂，设计自己的零配件。4个月过后，当建设集团突然醒悟，下令一个零配件都不许卖给力帆时，力帆自己独立设计的关键配件已经面世。可以说是建设成全了力帆的创业梦。

　　短暂的原始积累过后，力帆有了500多万元资金，而是投入50万搞开发，研制出当时全国独一份的100毫升四冲程发动机。消息传出，浙江钱江集团主动上门要求一年包销8万台。接着力帆又一鼓作气，投资100万元开发出100毫升电启发动机，两个"全国没有"，一下子就为力帆搏回3,100万元。尝到创新的甜头后，尹明善在科技的投入上更加慷慨。公司每年要拿出销售收入的4%搞新品开发，创出全国同行业的纪录。也就是在这种强力推动下，以后力帆每年都以3到6个发动机产品和更多的摩托车新品投入市场，其发动机品种之多居全国之首，而它几乎每月就能推出一个全国没有、甚至全世界没有的新机器。在力帆最火的时候，厂商提前几个月打来预付款，天天到厂门口排队取货，以致于公司每星期都得到机场包机发货，这在同业里是破天荒的新闻。

　　进入2000年，业界流传"摩托车行业将要成为夕阳产业"的预言，但力帆信心十足。在同行业国内竞争白热化的时候，力帆已将眼光投向了广阔的海外市场。让人吃惊的是：摩托车出口的利润是内销的4倍以上！于是，力帆集中了公司的最强阵容力拓国际市场，尹明善和他的同事两年之内跑了20多个国家，平均每3天中就有1天呆在国外。

　　其实力帆集团1993年就已经第一次出口到越南，1996年力帆集团组织企业内部的主要领导到国外去考察了一圈，他们惊奇的发现，国内的老大嘉陵、轻骑还没有开拓国外市场，这也坚定了他们搞出口的决心。1998年力帆成为第一个拿到拿到进出口权的摩托企业，3个月后他们就做了270万美元的生意，可谓反应迅速。并且1999年开始在南非建厂，随后伊朗、越南设立了组装厂，从此开拓国际市场的道路越行越宽。当时东南亚流行弯梁摩托，恰好力帆弯梁车享誉全国，转眼间，力帆顺势席卷东南亚；白种人喜欢高架跑车，这种车我国仅两家生产，力帆又由此赢得阿根廷、乌拉圭等国的市场。在越南、印尼等国，过去是日本摩托车大行其道，2001年9月，力帆摩托首销日本，改写了中日摩托车有来无往的历史。在力帆的强力攻势下，日货节节败退，力帆在当地占到80%左右的市场份额，打破了国内制造业逢日必败的神话。2001年，力帆集团出口创汇(包括间接出口)2.02亿美元，在全国摩托车企业中首家出口创汇突破1亿美元，成为全国当之无愧的出口老大。2002年1到4月出口创汇2,412万美元，继续保持全行业第一，其产品远销东南亚、西亚、欧洲、非洲、南美等40多个国家。在越南力帆摩托车占有绝对优势，越南驻华商务参赞说：在越南力帆的牌子比本田响！

　　隆鑫：成龙一样的身手

　　90年代初期，重庆的私营企业大多是生产建筑用的预制板，根本没有人敢动摩托车这块巨大的"奶酪"。大的吃不动，我先吃小的，与宗申不同，隆鑫靠一点点的摸索开始起家。1993年，涂建华自己借钱投资生产发动机，成立了重庆隆鑫交通机械厂。

　　发动机生产出来后，怎样试用又成了一个问题。涂建华想了一个招，他买回别人的摩托车将其发动机卸下，把自己的安上去，然后亲自骑摩托车去试。一步步地，随着声响、漏油等问题的不断解决，新发动机就这样生产出来了。由于涂建华敢于尝试别人不敢尝试的困难，同时也顺应了当时市场的需求，于是外地厂家们纷纷订货，生意兴旺的同时也积累了隆鑫在行业的名气。到了1994年时，摩托车实验厂基本形成了一定的规模，并在持续增长中得以稳步发展。

　　随着基本技术的不断完善与资产的积累，隆鑫交通机械厂在1995年与美方合资成立了隆鑫摩托车制造有公司。"1994、1995、1996年是企业发展较快的几年，到了1996年的时候，隆鑫从单一的生产发动机发展到摩托车行业有影响力的企业，从小商贩变成了大集团，这是一个令人骄傲的事情。"涂建华说。接着，从1996年到1998年，隆鑫真正进入了一个新的阶段，并且认识到摩托车要形成自己的品牌要发展壮大，决定于摩托车整车的生产，于是在此阶段隆鑫着力于整车的研究与开发，以切合创造自己名牌效益的市场规则。1998年以来，隆鑫斥资近600万元，先后邀请国内两家著名管理咨询公司为公司把脉问诊，建立起了完善的营销管理体系及基础管理体系，实现了企业以管理的科学化、规范化和高效率为核心内容的管理创新。

　　1999年是隆鑫集团资产飞越的一个分水岭，以涂建华的话讲是"从99年到现在我们迈出了三大步"：

　　第一步，1999年，隆鑫兼并了国有企业四川邮电摩托车厂，从而获得了隆鑫对人才的需求，以此为基础正式推出自己的品牌――隆鑫牌，一方面对摩托车的质量、外观、造型和开发各个方面加大投入，另一方面认知抢占市场需要宣传的重要性，组建的万里隆鑫车队则体现了集团的品牌战略优势。品牌的确定与隆鑫车队的成绩在这一年对企业的推动很快，并且使隆鑫的信誉在生产摩托车的行业中迅速提升，当年实现出口创汇149万美元。

　　第二步，给集团来可观的经济效益和大发展的机遇是2000年越南市场的全面放开。涂建华带领的高层领导团选择了立足市场，发展长期品牌的方法。2000年隆鑫在越南市场获得了巨大的成功，"隆鑫"品牌在越南市场树立起了极高的知名度和美誉度，成为中国出口南的摩托车中名声最响亮的品牌。也正是那时的果断决策让其为了现今重庆摩托车出口的龙头，实现出口创汇1.48亿美元(其中自营5,479万美元，外贸代理9,378万美元)，居国同行业第一。

　　第三步，2000年的出口市场给隆鑫带来了非常大的发展，到了2001年时，隆鑫以再创新品的强劲势头指向国内市场，用成龙做代言的隆鑫"劲隆"摩托的销售增长对集团起到很大的促进作用，成为2001年摩托车行业的一黑马。在本年，集团出口创汇1.78亿美元，再次列居同行业第一。

　　时至今日，隆鑫在市场拓展方面实施的品牌营销战略与不断强化市场营销体系的建设，使隆鑫发动机和摩托车销量连续多年高速增长，特别是1998年以来，隆鑫发动机产销量持续保持全国前两名，隆鑫摩托车销量每年成倍增长，年增长率最高一年达210%。

　　从一个摩托车实验厂到资产总额35亿的摩托集团，涂建华带领着隆鑫人走过艰难的岁月，如今，摩托车行业越来越难做已经成为不争的事实，汽车市场的火爆也让跃跃欲试的隆鑫开始涉足汽车行业，隆鑫集团的第二个五年计划(2001至2006年)，汽车与新材料、信息产业一起被列入新的经济增长点与核心竞争力。

　　宗申：从小铺到世界第一

　　宗申集团的创业始于左宗申，左宗申的创业始于他砸掉自己的铁饭碗，毅然辞去在重庆瓷厂当烧窑工的工作。那时，文革结束没几年，返城知青出身的左宗申既无靠山也无经验，全凭着一身胆色去下海经商。起初，他的生意大都以赔本告终。最后在妻子的劝说下，他和大舅子学起了修理电单车。从从第一次修车打开车箱后无法再装回的尴尬场面，到一听发动机的轰鸣声就能判断车有没有毛病，这个过程中他吃了许多苦。1982年，妻子把娘家在一间临街的住房腾出来，在外面搭一个小棚，开始了左宗申电单车的维修生意，宗申未来的路也从这里开始延伸了。

　　宗申集团真正的雏形应该是1992年成立的重庆宗申摩托车科技开发有限公司，注册资金只有50万元，还是左宗申几年拼搏的全部家当。但是当时确实是一个很好的时机，在邓小平南巡讲话后，各行各业都在突飞猛进的发展。只有中国的摩托车发动机技术全是从日本引进，市场呼唤国有品牌，国产摩托车发动机总是供不应求。这种情形下，宗申的资产在迅速积累。至1995年，宗申已经拥有独立开发生产摩托车整车的能力了。但是宗申集团真正获得国家摩托车目录却是1997年，这也是宗申大发展的开始。生产伊始，宗申就确定了主要是以广大农村市场为产品定位的发展战略，其次是以城乡结合部、中小城市为对象，然后才是面向城市的纯粹交通工具，还有一种是面向先富起来的一批人作为娱乐工具的摩托车。这4种车型又以农村市场为第一大目标。

　　此外，宗申在品牌战略上也颇费了一些心思，与力帆、隆鑫不同，左宗申这位热爱摩托车近乎于狂热的企业家选择的是中国一个很冷门的运动――赛车。选择足球，是因为中国人对中国足球发展的高度关注――虽然中国足球的成绩一直不是很理想，但是看足球、看甲A的还是大有人在，通过足球知道企业的人也确实不少。而宗申集团选择摩托车运动的时候，中国人知道中国有职业摩托车队的都寥若晨星。就是在这样的环境下，宗申集团把一支濒临解散的车队重新整合，从1999年5月18日以宗申的名字命名的新摩托车队在北京宣告正式成立。从此，这支队伍频频在世界大赛中亮相，开始了征战国际赛场的征程；从此，在国际摩联年鉴上镌刻上中国宗申车队的名字，从2001年起，宗申车队在国际上大大小小的比赛中就没出过前三名。车队的成绩让左宗申骄傲，而为宗申集团带来的最大的利益就是宗申摩托在国外的影响力使外国人都知道了中国有这样一个良好性能的摩托车品牌。

　　面对摩托车市场竞争的加剧，面对中国加入WTO，宗申集团要发展壮大，同样充满了挑战。宗申集团有这样一个发展规划：在中国摩托车行业取得主导地位。目前，公司的规模还需作艰苦的努力，初步计划在5年之内建成一个300万台的生产基地，这样才能在行业竞争中立于不败之地。最终目的还是想建设成为中国的本田，这就是“宗申梦”。

　　随着一句“中国龙，宗申梦”的广告词在中央电视台的播出，重庆宗申集团以及其产品宗申摩托已经家喻户晓。但是，一个从小摩托车修理部发展成为一个总资产达20亿，具备年产摩托整车100万辆、发动机160万台、高速艇1000艘、舷外机2万台、记忆金属锁100万套的生产能力，销售总额位居中国摩托车民营企业之首，集研制、开发、制造和销售于一体的大型民营科工贸(高科技)集团的神奇经历，其令人瞩目的成绩背后经历了怎样的艰辛与努力，恐怕知晓者就寥寥无几了。