【本报讯】(深圳商报记者徐明天梁兴超)华南地区最大的购物中心、位于罗湖区金融商业区的华润中心昨天奠基。中央人民政府驻香港特别行政区联络办副主任刘山在，深圳市委常委、常务副市长李德成，市委常委、副市长王穗明，市人大常委会副主任张余庆，市政协副主席刘涛，华润(集团)有限公司董事长陈新华、总经理宁高宁等出席了奠基仪式。

　　李德成在奠基仪式上表示，华润集团继去年在深圳收购万佳百货后，今年又开工建设 华南地区最大购物中心，有力地促进了深圳商业基础设施建设和商贸物流业的发展。华润中心项目是深圳市“十五”期间重大建设项目，这一项目的建设不仅将为深圳市民提供高档休闲娱乐场所，也将为深圳经济发展作出贡献。

　　由华润(集团)有限公司投资40亿元建设的华润中心，坐落于罗湖金融商务中心区，占地7.7万平方米，总建筑面积47.4万平方米。整个项目分北、中、南三个部分，是一个集写字楼、世界一流购物及娱乐中心、五星级酒店和高档公寓等多种功能于一体的综合性、现代化、标志性、高品质的建筑群体。北区写字楼及中区购物中心作为第一期项目首先开工建设，预计于2004年投入使用。

　　据介绍，从2000年开始，华润集团提出“巩固香港、面向内地，力争5至8年再造一个新华润”的战略目标，不断加大在深圳及内地的投资力度。在深圳，华润成功收购深圳对外贸易中心，入主万科，已经或准备参股深圳燃气集团、深圳能源集团、深圳食品集团，全面收购万佳百货等等。深圳已经成为华润集团实现发展战略的首选城市。

　　【本报讯】作为深圳龙华物流园区的主体工程，华南国际物流中心明年初即可投入运营。届时，该物流中心将依托深圳至香港的陆路口岸，重点发展集装箱货运接驳、中转、堆存、拆拼箱、货代等业务，成为名副其实的“国际货运中转中心”。深圳商报记者鲁军

　　破除深港物流“瓶颈”

　　华南国际物流中心位于梅观高速公路梅林起点处东侧，距皇岗口岸仅6公里，距盐田港区25公里，距蛇口港区20公里，是一个国际集装箱货运接驳、中转、堆存、拆拼箱、货代等业务中心。中心占地面积67万平方米，项目总投资约9亿元。随着该项目的顺利展开，目前已有世界最大的船公司马士基海陆、东方海外等前来洽谈，希望能够尽早进驻该中心首期10万平方米的空箱堆场。

　　据深圳市华南国际物流有限公司业务经理古军介绍，该物流中心定位为“国际货运中转中心”，一个突出作用就是通过信息、运输以及仓储等一体化的全新服务，破除目前深港两地物流业发展的“瓶颈”。

　　据了解，从内地运往香港的货物，除水运和空运外，陆路运输都要经由深圳过境，而深圳的皇岗、文锦渡和沙头角三个陆路口岸分别穿过深圳市内繁华路段，给本已紧张的城市道路交通增加了不少压力。有关统计资料表明，深港两地各自路网的日通行能力均在20万辆次以上，但连接香港与深圳的公路口岸日通行能力仅有2万至3万辆次。目前每天在皇岗、文锦渡口岸排队通关的货车，平均等候时间在3至4个小时左右，由此形成了深港陆路运输的一大通关“瓶颈”。而据香港“一国两制”研究中心的测算，每周因口岸阻塞给香港带来的经济损失就高达420多万港元。

　　针对这一情况，深圳市政府部门在规划龙华物流园区时，首先考虑了华南国际物流中心的功能和定位，可以说是“对症下药”之举。该物流中心兴建后，一方面可根据市场需求，凭借地缘和资讯优势，改变香港及深圳东西部港区长期相对独立的传统运输格局，构筑一个进出境物流网，进而充分整合深港两地三个码头的航线、班期频率等资源，优化互动网络中的货流、箱流、车流和信息流。另一方面，该中心可作为香港与内地间货物运输的集散地，将海关、检验检疫等部门和深港两地的货车、仓储、船公司、货主等都聚集到该中心，对原本各自独立的行为进行协调和合理配置，提高深港两地间物流效率。货主不仅可以在这里一次性地办理转关、报关、清关和检验检疫手续，而且货物装柜后，贴上封条就可直接通过物流“绿色通道”，在海关信息技术的监控下迅速运往香港码头，提高通关效率。这样不仅为货主提供了较大便利，而且也大幅降低了物流成本。

　　CBTB构建集装箱运输新模式

　　据口岸资料显示，目前每天通过深圳皇岗口岸的过境货车就达2.8万辆次，高峰日通过车辆超过3.2万辆次。其中，约有80%的车辆是运载集装箱的货柜车，在这些货柜车中，运载空箱的车辆就占总数的40%。空驶的货柜车不仅占用了大量城市道路，而且极大地增加了口岸的压力，造成巨大的资源浪费。此外，香港和内地间的集装箱货物陆路运输，大多通过挂有粤港两地车牌的货车运输，而这些车的运营成本一般要比内地货车高出3至4倍。

　　为改变长期以来的货柜车空驶现象，提高货物运输效率，华南物流中心CBTB模式应运而生。该模式的主要内容就是实现集装箱货柜的“重去重回”。也就是挂有粤港两地车牌的拖车，在香港码头装上重柜后，经过皇岗口岸运至该中心卸货，货物转由挂内地车牌的拖车运送至目的地。同时，通过该中心的电脑自动配载，挂两地车牌的拖车又可在卸货后立即装上新的重柜驶回香港。这样，不仅能为货主大大节省成本，而且可有效降低深港两地货柜车的空驶率。这样一来，资源有效配置可大幅提高效率。过去，一辆两地牌拖车每天在珠三角大约只能跑一趟，而通过该物流中心转运后，一天可跑3至4趟。台湾万海船公司曾通过此种方式运输，一年节省运输成本200多万美元。

　　据了解，CBTB运作模式的最显著特点是，充分利用皇岗口岸24小时通关及“一地两检”的便利条件，各方均可获得资源的最优化配置，彼此都能享受理想的经济效益；两地牌拖车作业效率能够得到最大程度的发挥，等待时间将大幅减少。假设拖车利用凌晨不塞车的时间(约7个半小时)通关，货柜车可往来物流中心与葵涌码头2至3次，在降低运输成本的同时，还从根本上改变口岸拥挤及城市道路交通不畅的状况。

　　据粗略统计，每接驳一个货柜便可减少口岸两次空箱拖运量，而每拆(拼)一个集装箱柜，又可减少口岸4至6次集装箱拖运量，这将大大迅速缓解口岸交通压力。因此，业内人士对该物流中心前景看好。

　　值得期待的是，目前该物流园区首期工程正在加紧兴建，明年初便可投入运营。届时，该物流中心将真正实现海陆空等多种货物运输方式的“国际中转”。