言集

　　中国本土物流业，在长达几年的蹒跚成长、积极转轨之后，一直都波澜不惊，最近却有风云骤变之势。对此，业界眼明心亮，皆因政策层面“一石”激起了千重浪。

　　不久前，外经贸部发出通知，明确将江苏、浙江、广东三省和北京、天津、重庆、上 海四个直辖市及特区深圳作为外商投资物流企业的试点。很明显，这将是我国承诺加入WTO后在3年内逐步开放物流业的一个实质性动作，标志着物流业这个有着“第三利润源泉”之称的行业将正式对外开放。

　　虽然从外经贸部通知的一些细则中，很明显可以看出，政策层在尽可能地为本土物流做着“细致的保护”，但明眼人都很清楚，既然政策阀门已经被打开，接踵而至的外资潮无疑会改写中国物流的历史。

　　一组最新的数字显露出外资潮涌中国的迹象：今年上半年，外商在中国的直接投资的增速超过18%，照此增势，官员预测，今年利用外资将突破500亿美元，外资进入的领域将主要集中在金融、物流及民航业。而这不仅会将外商投资带入恢复性增长期，同时也预示着加入世贸组织后之后新一轮引资高潮的到来。

　　就北京市而言，截至目前，北京市共有外商投资物流企业17家，住友、富士康、联强国际等项目正在洽谈中。嘉里京泰正在增加投资并逐步实现从简单物流向现代化综合物流的跨越。据不完全统计，单进驻深圳的跨国第三方物流企业就包括：世界排名第二的物流企业Exel公司、货运量在全世界名列第三的近铁公司、全球排行前六位的TNT公司、亚太地区最大的物流企业日通公司等。此外三九株式会社、YUSEN公司等早已捷足先登，分别以合资、合作等方式在深圳建立了辐射珠江三角洲及其它地区的物流网络。

　　那么国内物流企业如何应对？众所周知，本土物流企业多由货代企业改型而来，大多仍处于自理物流层面。在外资潮涌之下，众企业都充分意识到只有行动方能持续发展。不管如何行动，归结起来无非是两个方向的策略———对抗或联手。虽然，现代物流业兴起于美国，发展于日本，已有数十年的历史，但直至今天才真正迎来了国际物流业的新概念整合。

　　不久前，《日本经济新闻》的一条消息让业界震动，欧洲最大的邮电、物流企业德国邮政进入日本市场。它将通过其属下的敦豪国际在日本国内的邮递网大量邮送广告，并向企业提供廉价的服务。这类看似没有硝烟的行动正在日趋增多，充斥着国际物流业。正像带着为自己服务的国外第三方物流公司一起进入中国的沃尔玛；主动实施本土化战略、改造中国物流企业的宝洁；直接进入中国、主动为中外企业服务的日本通用株式会社等……越来越多的事实导引着中国的企业做出正确的选择——是对抗还是联手？这将决定中国物流业能否持续发展。相信勇于探索的物流企业能为中国物流业探路。