苏民

　　现代物流业在经济发展中的地位与作用，目前在政府部门、经济界、企业界已经形成了共识。但是，最近，记者采访中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发时，他直言不讳：中国物流业的发展必须迈过“三道坎”。

　　第一道坎：

　　经济运行与企业运作模式的转换

　　丁俊发说，国民经济运行模式就市场经济国家而言也不尽相同：美英是自由市场经济模式，日本是政府主导型市场经济模式，中国则是社会主义市场经济模式。中国建立社会主义市场经济体制，明确提出要实现两个转变：从计划经济体制向市场经济体制转变，从粗放式经营向集约式经营转变。严格讲，中国实行的是市场导向型改革，是政府调控市场，市场引导企业。但是，我们长期以来“重生产轻流通”，如果这一经济运行模式转换不过来，现代物流业的发展是一句空话。目前中国物流成本占GDP的比重达到16.7%，一些专家估计接近20%，比发达国家高出近一倍。这反映的是一个深层次问题，即国民经济运行模式的转换问题。

　　另一个是企业商业运作模式转换问题。在发达市场经济国家，企业的商业运作模式是专业化、现代化、国际化，一般不搞“大而全”、“小而全”，非核心竞争业务都从自身活动中解脱出来。中国企业的商业运作模式的形成，受计划经济时期短缺经济影响，采购员满天飞，大库存、周转慢；受小农经济思维定式影响，万事不求人，专业化、社会化程度低。这是一种粗放型的落后模式，要打破这种模式不仅有一个企业制度创新的问题，还有一个理念转换问题，这要经历一个痛苦的过程。不经过这一过程，需求出不来，没有物流需求，第三方物流的发展、物流的现代化也是一句空话。目前企业大量的库存导致了物流成本增加，国有企业大量仓库、车队、富余人员的存在又导致了物流资源整合速度缓慢。这些原因使得中国物流资源发挥的作用非常有限，第三方物流也就无法有大的发展。

　　第二道坎：

　　物流市场的培育与发展

　　丁俊发强调，物流产业是一个新兴的服务产业，是一种复合型产业，物流产业的出现并不否定原有的交通运输业、仓储业、包装业、配送加工业、分销业等。现代物流是让物流资源都进入市场，通过市场来优化资源配置。但是，目前我国物流资源却不是按照物流市场规律来进行组织和管理。

　　作为市场，必然有市场主体、市场客体、市场载体与市场中介组织。

　　物流市场中现在的问题是主体不成熟与主体错位。目前物流市场主体应重点发展第三方物流企业；支持跨国企业自主运作物流；推动物流主体多元化；传统运输与仓储业发展多式联运。

　　物流市场客体，即凡是在物流市场上可能进行交易与加工增值的所有有形商品。中国物流现状是物流客体的包装、自动识别与自动计量落后，物流过程破损率高、浪费极大。

　　物流市场载体是为物流服务的设施与场所，包括铁路、公路、飞机、港口、机场、管道、仓库、物流中心等。现在的问题是行政管理体制把这些资源分割了，横向的经济联系往往被纵向切断，在物流市场上，关系也就成为“生产力”，打通关系成了物流业的重要一环。

　　物流市场中介组织，即物流市场的行业自律组织，起着政府起不了的作用。中国物流市场的培育与发展，离不开政府的宏观调控与支持，也离不开中介组织的协调与自律。

　　丁俊发认为，目前中国物流业形成了“两高两低”的局面：政府热度高，传统物流企业热度低；供方热度高，需方热度低。如果没有企业的积极参与，市场发展就会不正常，往往造成“有场无市”。只有通过培育市场需求，将企业物流分立出来形成第三方物流，中国物流业才会发展。

　　第三道坎：

　　物流人才教育工程的启动

　　中国物流业的发展离不开物流人才，而物流人才是当前经济诸领域中人才短缺的重点领域之一。在社会上招聘一个物流总监比招聘一个总经理要难得多。丁俊发说，造成这一尴尬局面的原因在于物流教育没有跟上。无论是物流专业人才的学历教育，物流职业培训以及上岗资格培训都没有开展，但物流企业对人才的需求量又十分饥渴。据丁会长介绍，到2010年全国需要物流高级人才20万—30万人，今年有9家高校开设了物流专业，20多家高校正在考虑之中。目前一些物流专家大多是从交通运输、仓储、管理工程、营销学、宏观经济、机械工程等领域转过来的，现在活跃在第三方物流领域的一些年轻人，大多是从欧美、日本、澳大利亚等国家留学回国的。所以，教育部门以及行业协会都要行动起来，启动物流人才教育工程，重点培养物流管理人才、物流工程人才、物流规划咨询人才；要加快引进国外物流师与采购师证书教育并设计中国自己的体系。物流人才要有层次性，培养方式多样性。当前物流人才的短缺，严重制约中国物流业的发展，一定要当作一个战略问题来抓。